Désormais privé de son moteur d’entrée de gamme, le Renault Symbioz se retrouve avec une gamme particulièrement serrée en France. Pendant ce temps, une motorisation jugée intéressante vient d’apparaître chez des voisins comme l’Italie et l’Espagne, avec des tarifs annoncés comme assez contenus.
Bonne nouvelle : cette mécanique est bien prévue dans l’Hexagone. Il s’agit du 1.2 Eco-G 120, déjà connu sur le Captur. Sa promesse est simple : permettre de rouler avec l’un des carburants les plus économiques du marché.
Même s’il rencontre un joli succès, le Renault Symbioz doit composer avec une offre réduite. En France, un exemple a marqué les esprits : la version 1.3 mild hybrid 140 a disparu peu de temps après son arrivée. Une autre motorisation doit prendre le relais, avec un positionnement différent.
Point clé : cette mécanique est déjà commercialisée dans plusieurs pays voisins, notamment en Italie et en Espagne. Son lancement en France est donc attendu, même si aucune date précise n’est indiquée.
Le Symbioz doit accueillir le 1.2 Eco-G, une version essence/GPL du récent trois-cylindres 1.2 TCe (à ne pas confondre avec d’autres moteurs portant des appellations proches). Cette variante bicarburation a débuté sa production l’an dernier et existe en plusieurs configurations.
Selon les applications, elle peut aller jusqu’à 150 ch sur les Dacia Duster et Bigster 4x4, avec l’aide d’un moteur électrique placé sur le train arrière. Mais sur le Renault Symbioz, il est prévu que ce soit la déclinaison la plus simple et la plus accessible, déjà proposée sur le Captur.
En prenant comme repère l’écart de 4 100 € observé entre les Captur 1.2 Eco-G 120 ch et 1.8 E-Tech 160, on peut s’attendre à un prix plus proche des 30 000 € en France pour le Symbioz doté de cette mécanique.
L’intérêt ne se limite pas au ticket d’entrée : la bicarburation doit aussi aider à réduire la facture à la pompe. Dans un contexte de hausse des carburants, le GPL est présenté comme restant disponible à moins d’1 €/l en moyenne.
Sur les marchés voisins évoqués, les émissions de CO2 annoncées sont de 116 g/km. Pour le malus écologique, il est indiqué qu’il devrait se limiter à 230 € dans ce cas. À titre de comparaison, l’ancien 1.3 mild hybrid 140 a écopé de 1 276 € de taxe, tout en restant disponible dans de nombreux pays où la fiscalité est décrite comme moins punitive.
Avec l’arrivée attendue du 1.2 Eco-G 120, le Renault Symbioz pourrait enfin retrouver une porte d’entrée plus accessible, tout en misant sur des économies concrètes grâce au GPL. Si cette motorisation tient ses promesses en usage quotidien, elle pourrait bien redessiner le choix “raison” pour les familles qui veulent rouler plus loin avec moins.
Le Renault Symbioz doit recevoir le moteur 1.2 Eco-G 120, une version essence/GPL du trois-cylindres 1.2 TCe.
Le Renault Symbioz 1.2 Eco-G dispose d’une boîte manuelle à six rapports.
Les émissions de CO2 indiquées chez les pays voisins sont de 116 g/km.
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