Le Renault Symbioz élargit sa gamme avec l’arrivée du moteur Eco-G 120 compatible GPL. Une évolution attendue, déjà visible chez certains voisins européens, qui change nettement l’équation économique du SUV familial. L’idée est simple : pourquoi payer plus cher à l’achat pour une motorisation hybride, si une alternative promet des coûts d’usage bien plus bas ?
Le GPL garde un atout majeur au quotidien : son prix au litre est en moyenne deux fois inférieur à celui du sans-plomb. En contrepartie, il faut accepter quelques compromis : le démarrage se fait toujours à l’essence, le réseau de stations GPL est moins dense que celui du carburant classique, et le réservoir de GPL prend la place de la roue de secours. Dans la vraie vie, la légère surconsommation en GPL reste largement compensée par son tarif nettement inférieur, d’autant que cette motorisation profite aussi d’une fiscalité plus clémente.
Ce bloc n’est pas une découverte : le 1.2 Eco-G 120 a déjà été introduit sur le Captur, et il existe aussi chez Dacia sur plusieurs modèles (Sandero, Jogger et Duster). Techniquement, il s’appuie sur un trois-cylindres turbo à injection directe, dans une configuration volontairement simple : 120 ch et 200 Nm, associés à une boîte manuelle à six rapports.
La spécificité, c’est la bicarburation essence et GPL avec deux réservoirs distincts. Le Symbioz embarque 48 litres d’essence et 50 litres de GPL, pour une autonomie cumulée pouvant atteindre 1 400 km selon le constructeur. Côté perfs, on reste sur quelque chose de raisonnable : le 0 à 100 km/h est annoncé en 12 secondes, un chiffre présenté comme suffisant pour un usage familial. Renault insiste surtout sur une technologie éprouvée, développée en interne depuis plus de quinze ans.
C’est surtout sur le terrain du budget que cette version change la donne. Le Renault Symbioz Eco-G 120 démarre à 29 900 € en France, alors que la version hybride E-Tech de 160 ch débute, à finition équivalente, à 34 400 €. L’écart se prolonge ensuite à l’usage : carburant durablement moins cher, et émissions annoncées à partir de 116 g/km de CO₂, ce qui limite le malus à 230 €.
Dans un contexte de hausse des prix des carburants, l’approche se veut pragmatique. Reste que le GPL conserve une image plus marginale face à l’hybride, devenu la norme sur ce segment. Le Symbioz ajoute donc une corde à son arc : sans renverser le marché, l’option peut clairement parler aux gros rouleurs qui surveillent leur budget.
Côté tarifs, deux finitions sont annoncées pour le Renault Symbioz Eco-G 120 : Symbioz Evolution à 29 900 € et Symbioz Techno à 31 900 €. La recette technique est claire : bicarburation essence & GPL, moteur 1,2 litre turbo 3 cylindres (1 200 cm³), 48 litres d’essence + 50 litres de GPL, autonomie cumulée jusqu’à 1 400 km, 120 ch (90 kW), 200 Nm, émissions de CO₂ à partir de 116 g/km en GPL et 133 g/km en essence, consommation à partir de 7,1 l/100 km en GPL et 5,9 l/100 km en essence, 0 à 100 km/h en 12 s, et boîte manuelle à 6 rapports.
Avec l’Eco-G 120, le Renault Symbioz propose une réponse simple à une question très actuelle : comment garder un SUV familial sans voir la facture s’envoler ? Entre un prix d’accès plus doux que l’hybride et un plein souvent bien moins coûteux, l’option GPL a des arguments concrets. Si l’hybride domine aujourd’hui, ce retour d’une motorisation pragmatique rappelle qu’il existe plusieurs chemins pour rouler plus malin — et que l’avenir sera probablement fait de solutions qui cohabitent, selon les usages.
29 900 €.
Jusqu’à 1 400 km.
À partir de 116 g/km en GPL et 133 g/km en essence.
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