Renault traverse une période mondiale compliquée sans partir en vrille. Les résultats 2026 restent plutôt stables, et le groupe continue de s’appuyer très fort sur son socle français. Mais derrière ce tableau rassurant, un sujet revient comme un boomerang : l’Inde, immense marché où Renault reste, pour l’instant, en difficulté. En parallèle, en Europe, la dynamique est plus encourageante, avec des ventes aux particuliers en hausse et une électrification qui gagne du terrain, pendant que la Twingo s’installe en concession.
Pour l’instant, la guerre au Moyen-Orient ne semble pas avoir d’impact particulier sur les résultats du groupe. En revanche, Renault met en avant un facteur plus terre-à-terre : les conditions météorologiques, qui auraient pesé sur le premier trimestre.
Et Renault n’est pas le seul constructeur à constater une hausse des immatriculations sur ce début d’année en Europe. Son rival Stellantis est aussi dans le vert, notamment grâce à Fiat, Citroën et Opel. Côté Renault, la marque Renault porte le groupe sur les trois premiers mois et limite la casse, alors que Dacia recule, notamment à cause d’un trafic maritime ralenti.
Renault a rassuré en confirmant sa trajectoire : une année 2026 avec 5,5 % de marge opérationnelle, et un second semestre attendu meilleur que le premier, pour des raisons de saisonnalité. Dans le contexte actuel, ce niveau est présenté comme un bon score, d’autant que certains constructeurs allemands habitués à des marges plus élevées se seraient effondrés en quelques mois. Chez Renault, l’idée est claire : rester stable malgré une conjoncture défavorable.
À l’échelle mondiale, Renault annonce 546 000 véhicules vendus (− 3,3 %) et un chiffre d’affaires de 12,5 milliards d’euros (+ 7,3 %). Autrement dit : moins d’unités écoulées, mais des ventes réalisées plus cher.
Ce mouvement est notamment porté par la montée des hybrides et des électriques, particulièrement en Europe. Renault indique que 40 % de ses ventes en Europe sont des hybrides, et 25 % des électriques, soutenues par la montée en puissance de la R5. Le groupe s’attend à une stabilisation de ce mix avec l’arrivée de la nouvelle Twingo.
Le principal point noir cité dans le groupe vient de Dacia : ses ventes mondiales reculent de plus de 16 %. À l’inverse, chez Alpine, l’ambiance est plus positive grâce à l’A290, et l’arrivée du SUV A390 est présentée comme un futur soutien supplémentaire.
Autre signal important : Renault se félicite d’avoir réduit ses immatriculations auprès des loueurs courte durée, un canal souvent associé à une rentabilité plus faible. En parallèle, les ventes à particuliers progressent de 8,5 %.
Le groupe annonce un mix total de ventes à particuliers de 57,7 %, un niveau jugé solide pour un groupe généraliste. Dans le détail, la France reste le premier marché de Renault, devant l’Italie, l’Espagne, la Turquie et le Royaume-Uni.
Mais le gros chantier, c’est l’Inde : Renault n’y occupe que 0,8 % du marché. Le groupe compte beaucoup sur le lancement du Duster en Inde, dans un contexte où la Chine s’est refermée pour de nombreuses marques occidentales. Problème : la concurrence locale est massive, avec Tata Motors et Maruti Suzuki bien installés. Skoda, comme Renault, espère toutefois trouver un second souffle sur ce marché émergent au potentiel colossal.
Renault avance donc sur une ligne de crête : des indicateurs encourageants en Europe et une stratégie confirmée, mais un défi majeur à résoudre en Inde. Si le groupe parvient à y enclencher une vraie dynamique, la suite pourrait ressembler à un changement d’échelle plus qu’à une simple stabilisation.
Une marge opérationnelle de 5,5 % et un second semestre meilleur que le premier.
546 000 véhicules vendus (− 3,3 %) et 12,5 milliards d’euros de chiffre d’affaires (+ 7,3 %).
0,8 % du marché.
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