Renault 4 Plein Air : le cabriolet électrique à toile arrive… et il dépasse les 37 000 €

Renault ouvre enfin les commandes de sa Renault 4 « Plein Air », une version à toit en toile rétractable. Sur le papier, c’est un clin d’œil cool et estival… mais côté addition, l’ambiance est nettement moins légère : le ticket d’entrée dépasse les 37 000 € avant aides, et l’autonomie recule sous les 400 km par rapport à la version berline.

\"La — La Renault 4 Plein Air débute au-delà de 37 000 € avant aides.

Ce modèle est aussi mis en avant dans le contexte du partenariat de Renault avec Roland-Garros, l’idée étant clairement de profiter de la visibilité de l’évènement. Renault prévoit d’ailleurs aussi une série spéciale « Roland Garros », annoncée comme découvrable, mais dont le prix n’est pas encore communiqué.

Un format devenu rare : le semi-cabriolet “compact”

Renault mise sur un argument simple : des semi-cabriolets de ce gabarit, il n’en reste presque plus sur le marché. La marque joue donc la carte du coup de cœur, même si le rapport entre habitabilité, fiche technique et prix n’a rien d’évident à ce niveau de tarif.

Toit en toile : les “inconvénients” habituels semblent contenus

\"La — Une ouverture très généreuse pour profiter du plein air.

Transformer un véhicule existant en cabriolet entraîne généralement deux effets secondaires : une perte de garde au toit (à cause du mécanisme de la toile) et un surpoids (car il faut renforcer la structure une fois le pavillon supprimé).

Sur ce point, Renault affirme avoir conservé les mêmes mesures d’espace à bord que sur la Renault 4 classique. La raison avancée est simple : dès les premiers mois du projet, la « 4 » aurait été pensée pour exister en double configuration, berline et cabriolet. Résultat annoncé : pas de perte d’espace.

Pour le poids, Renault explique que certains éléments de structure du toit sont en matière plastique plutôt qu’en métal, et que la toile se rétracte en faisant trois plis au lieu de quatre. Un surpoids reste normalement inévitable sur ce type de transformation, mais il pourrait être limité.

Une toile XXL et trois façons de l’ouvrir

Le toit en toile est annoncé comme particulièrement grand : 92 cm de longueur sur 80 cm de largeur. L’ouverture peut se commander de trois manières : via une commande dans l’habitacle, via la clé du véhicule, ou via l’assistant vocal.

Renault a tout de même dû revoir un point pratique : l’emplacement de l’antenne a été modifié (désormais dans la lunette arrière) afin d’intégrer cette grande ouverture.

Recharge : léger mieux par temps froid

Renault profite de l’arrivée de cette version pour annoncer une petite évolution sur la recharge à froid. Exemples donnés : le temps pour passer de 15 à 80% de batterie descend de 1h à 50 min à 0° C, et de 1h45 à 1h10 à -20 °C.

Autonomie : ça passe sous les 400 km

En revanche, l’autonomie est indiquée en baisse : 392 km (cycle WLTP), soit moins que la berline.

Prix : deux finitions, et une concurrence quasi absente

Pour profiter de cette Renault découvrable (la dernière citée par le texte étant la Wind), il faudra un budget conséquent. Deux finitions sont annoncées :

Techno : 37 290 € avant aides.

Iconic : 39 290 € avant aides.

La version « Roland Garros » n’est pas encore annoncée, mais elle est attendue plus chère.

À noter aussi : le montant maximal de la prime CEE est mentionné comme ayant encore changé. Avec ses contrats, Renault peut aller jusqu’à 6 180 € pour les foyers les plus modestes. Le texte souligne au passage la complexité de ces certificats d’énergie, qui ont remplacé le bonus écologique à montant unique.

En face, la concurrence est décrite comme rare, voire inexistante. Le texte cite surtout une exception : une Fiat 500e cabriolet, plus petite et moins pratique, qui démarre à 35 400 € avant aides.

Conclusion

La Renault 4 Plein Air joue une carte presque disparue : celle d’une compacte électrique à grande toile rétractable, pensée pour donner un vrai goût de plein air. Reste une réalité difficile à contourner : entre un prix qui grimpe vite et une autonomie annoncée à 392 km WLTP, ce modèle mise avant tout sur l’émotion et la rareté. Si ce type de voiture revient en force, la prochaine étape sera peut-être de rendre le “plein air” plus accessible, sans sacrifier la polyvalence.