Téléphone qui chauffe trop, qui glisse au moindre virage, charge trop lente… Aujourd’hui, la recharge sans fil dans les voitures a beau être ultra pratique, elle traîne encore des défauts qui peuvent vite gâcher l’expérience au quotidien. Bonne nouvelle : la technologie Qi2 veut s’attaquer à ces irritants avec plusieurs améliorations concrètes. Nissan fait partie des premiers constructeurs à l’intégrer, même si elle n’est pas encore proposée sur les voitures neuves vendues en Europe.
Recharger son smartphone est devenu un vrai réflexe pour beaucoup d’automobilistes, surtout quand on enchaîne GPS, musique, appels et messages. Dans ce contexte, la recharge sans fil par induction s’est imposée comme la solution la plus simple : pas de câble qui pend, pas de prise à chercher, on pose et ça charge. Sauf que, dans la vraie vie, ce n’est pas toujours aussi fluide.
D’abord, cette recharge est souvent liée à des modèles de téléphones plutôt haut de gamme. Ensuite, elle manque régulièrement de vitesse et peut aussi faire monter la température du smartphone, un souci encore plus visible en été. Autre problème très concret : si la route tourne, si ça vibre, ou si le support n’est pas bien étudié, le téléphone peut bouger, mal s’aligner… et la charge devient moins efficace. C’est précisément ce combo de petits tracas que les nouveaux chargeurs Qi2 veulent faire disparaître.
Pour le moment, cette technologie n’est pas proposée sur les voitures neuves vendues en Europe. En revanche, Nissan revendique le statut de premier constructeur à l’offrir aux États-Unis, sur ses grands SUV Pathfinder et Murano. Du coup, on peut imaginer que l’équipement pourrait arriver ensuite sur d’autres modèles de la marque, y compris sur le marché européen… à moins qu’un concurrent ne prenne les devants.
Sur le papier, les bénéfices sont assez simples à comprendre. Qi2 ajoute un anneau magnétique surélevé qui aide à maintenir le smartphone bien en place. Dit autrement : le téléphone est “aspiré” au bon endroit, au lieu de flotter sur une zone de recharge où quelques millimètres d’écart peuvent déjà tout changer. Évidemment, cela suppose un smartphone compatible, via une coque aimantée adaptée ou un dos magnétisé. C’est le cas des iPhone à partir du 12, mais aussi des Google Pixel 10 et des modèles suivants.
Le magnétisme n’est pas là juste pour éviter que le téléphone se balade dans l’habitacle : il sert aussi à améliorer le rendement de la recharge. Nissan insiste sur un point très technique mais très concret : l’alignement. Un petit décalage suffit à faire chuter les performances, parce que la bobine du téléphone et celle du chargeur ne “se superposent” plus correctement. L’objectif du palet magnétique est donc d’assurer un positionnement optimal, même quand les smartphones ont des blocs caméra imposants qui peuvent compliquer le placement à plat.
Cette obsession de l’alignement ne concerne d’ailleurs pas que les téléphones. Elle existe aussi quand certains acteurs réfléchissent à la recharge sans fil pour véhicules électriques ou hybrides rechargeables : là encore, la précision de positionnement est une condition clé pour que l’énergie passe bien.
Qi2 chez Nissan ne se limite pas à l’aimantation. Le chargeur intègre aussi un témoin lumineux pour vérifier qu’il fonctionne, et surtout un ventilateur pour limiter la surchauffe du smartphone. Le refroidissement actif n’est pas une invention totale : on le voit déjà sur certains véhicules. Mais il n’est pas encore généralisé, alors qu’il peut éviter une charge qui coupe temporairement ou qui devient moins efficace dès que la température monte.
Nissan promet une recharge “plus rapide, plus régulière et plus fiable” qu’avant. L’idée est de réduire les variations qui existaient sur les anciennes conceptions, notamment quand le chargeur chauffait et devait ajuster la puissance délivrée. Résultat annoncé : on arriverait plus souvent à destination avec un niveau de batterie plus élevé, parce que la charge reste plus constante au lieu de s’effondrer par à-coups.
Les conceptions antérieures ajustaient fréquemment la puissance délivrée, notamment lorsque le chargeur devenait trop chaud. Avec cette nouvelle version, ces variations sont largement réduites.
Un exemple chiffré est donné : la batterie d’un iPhone 14 Pro passerait de 10 à 90 % en 90 minutes, contre 4 heures sur les anciens modèles du constructeur japonais. En revanche, le chiffre de puissance annoncé, 15 W, correspond déjà à ce qu’on trouve ailleurs, par exemple chez Tesla. Et cela reste loin des 50 W revendiqués par le Xpeng G6, même si ce modèle n’utilise pas Qi2.
La question qui reste ouverte est simple : quand Qi2 arrivera-t-il en Europe, chez quels constructeurs, et sur quels modèles ? Pour l’instant, aucune marque ne s’est clairement annoncée comme la première à dégainer sur le marché européen.
En attendant une intégration d’origine dans les voitures vendues ici, il est déjà possible d’acheter en ligne des chargeurs Qi2. Ils ne sont pas toujours aussi bien intégrés qu’une solution pensée par un constructeur, et leur utilisation peut demander un peu plus de mise en place. Mais ils sont généralement abordables et compatibles avec la grande majorité des véhicules. Avant d’acheter, il faut simplement vérifier un point crucial : votre smartphone doit être compatible avec la norme Qi ou Qi2. Sinon, il faudra se tourner vers d’autres solutions de recharge.
Nissan propose la recharge sans fil Qi2 aux États-Unis sur ses SUV Pathfinder et Murano.
La puissance annoncée pour le chargeur Qi2 de Nissan est de 15 watts.
La batterie d’un iPhone 14 Pro passerait de 10 à 90 % en 90 minutes, contre 4 heures sur les anciens modèles du constructeur japonais.
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