Un pick-up qui met des supercars dans le rétroviseur ? RAM remet une pièce dans la machine avec une nouvelle évolution de son TRX. Au programme : un gros V8, zéro hybridation, et une fiche technique qui assume totalement l’excès.
Ouvrez le capot et vous tombez sur un V8 de 6,2 litres. Une cylindrée à l’ancienne, généreuse, capable d’envoyer 922 Nm de couple et des accélérations franchement musclées.
Le 0 à 100 km/h est annoncé en moins de 3,5 secondes. De quoi donner le ton : on pourrait croire à une voiture de sport radicale… sauf qu’ici, on parle bien d’un pick-up.
Il s’agit du tout nouveau RAM TRX, déjà annoncé pour l’année modèle 2027. Dans la logique des millésimes encore très ancrée aux États-Unis, cela signifie une arrivée en concession au second semestre 2026.
Côté moteur, RAM monte encore d’un cran : cette version revendique 777 ch et reste fidèle à une recette sans compromis : aucune hybridation, aucune électrification, même à petite dose.
Le lancement de ce TRX de 777 ch accompagne le retour sur le devant de la scène de SRT (Street & Racing Technology), le label créé à Détroit en 2002. SRT affiche un slogan explicite : « Il est temps de faire du bruit à nouveau ».
Le label a un passé chargé : il aurait dû devenir une marque à part entière au milieu des années 2010, notamment avec une SRT « Chrysler » Viper en étendard. Finalement, l’histoire prend une autre direction : aujourd’hui, c’est le pick-up RAM qui sert d’ambassadeur à ce retour.
Pour passer au sol cette puissance, le RAM TRX reçoit une boîte automatique à huit rapports et une transmission intégrale permanente. Et pour sortir du bitume sans trembler, il dispose aussi d’une boîte de transfert à deux vitesses.
Un mode Baja est annoncé, capable au besoin d’envoyer 75 % du couple sur les roues arrière. Objectif : garder de la motricité et du contrôle quand ça tabasse.
RAM poursuit aussi son partenariat avec Bilstein, qui fournit les amortisseurs e2 Blackhawk.
Dans les chiffres : la suspension avant offre un débattement de 33 cm, l’arrière 35,6 cm, avec un différentiel autobloquant électronique. La garde au sol annoncée atteint 30 cm. Les amortisseurs actifs et adaptatifs surveillent et ajustent en permanence l’amortissement en détente et en compression, avec l’idée de lisser les accélérations brusques et d’encaisser au mieux les impacts pour un atterrissage aussi doux que possible.
Visuellement, le TRX 2027 n’apporte que quelques retouches cosmétiques par rapport à un RAM 1500 Rebel. Il n’est proposé qu’en Crew Cab et Short Bed.
Le pick-up est surélevé de 5 cm et élargi de 20 cm. Les jantes de 18 pouces noir satiné sont annoncées de série, et elles laissent apparaître des disques de frein de 15 pouces à l’avant comme à l’arrière. RAM annonce aussi de nouveaux emblèmes SRT et T-Rex, pour un look clairement agressif.
À bord, l’équipement se veut premium : sièges avant chauffants, ventilés et massants, écran central tactile 14,5 pouces, affichage conducteur 12,3 pouces, et affichage tête haute 10 pouces.
Et pour l’ambiance, un système audio Harman Kardon à 19 haut-parleurs est annoncé de série.
Cette dotation explique en partie un prix de base costaud : 102 290 $, soit 87 275,92 € annoncés sans les options.
Et la concurrence ne reste pas immobile : Ford préparerait déjà sa réponse, avec un prototype de Raptor hautes performances exposé au SEMA Show 2025, qui donne une piste.
Le RAM TRX 2027 résume une philosophie simple : du V8, de la puissance, du vrai tout-terrain, et une présence XXL. Si l’industrie change vite, ce genre de machine montre qu’il reste encore de la place pour des engins qui misent sur le souffle, le bruit et le caractère — et la suite promet d’être animée.
Le RAM TRX 2027 annonce 777 ch.
Le 0 à 100 km/h est annoncé en moins de 3,5 secondes.
Le prix de base annoncé est de 102 290 $ (87 275,92 €) sans les options.
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