RAM ne s’est pas contenté de proposer le TRX, version musclée pensée pour s’amuser hors des routes. La marque dégaine maintenant le Rumble Bee, un pick-up qui assume un objectif bien plus « piste » que « chantier ». Oui, on parle d’un colosse au gabarit typiquement américain et au poids colossal, adapté pour la performance, avec l’ambition de devenir le pick-up le plus rapide du monde.
Dans le viseur : dépasser le record d’un ancêtre devenu légendaire, le RAM SRT-10 des années 2000, équipé d’un V10 8,3 L de 500 ch issu de la Viper.
Un pack piste et un objectif de record de vitesse : ici, pas question d’une nouvelle supercar, mais bien d’un pick-up. Aux États-Unis, les trucks sont d’abord des utilitaires, avec des arguments très concrets : volume de benne, charge admissible, capacité de remorquage. Le sport n’est donc pas leur philosophie d’origine.
Sauf que la demande est forte, et ces véhicules existent désormais dans toutes les variantes. Mais le Rumble Bee change de terrain de jeu : RAM vise les pistes de dragster.
Le concept est simple et un peu absurde (donc forcément fascinant) : vous pouvez tracter plus de quatre tonnes jusqu’à la piste… puis décider de rester dans votre pick-up pour claquer des chronos.
Le Rumble Bee se repère immédiatement. Sa teinte de lancement jaune, contrastée par des éléments noirs, annonce la couleur. RAM a aussi travaillé la silhouette : cette version associe la configuration double cabine la plus compacte à une benne courte.
Résultat : c’est le Ram le plus petit actuellement disponible, avec 5,57 m de long — un chiffre qui reste gigantesque, mais qui suffit à rappeler à quel point le format américain joue dans une autre cour.
Le travail esthétique ne s’arrête pas à la peinture. RAM a essayé de rendre ce gros bloc plus aérodynamique grâce à un kit carrosserie complet : grandes entrées d’air sur le bouclier, lame avant proéminente, capot bombé spécifique (avec « du monde » en plus sous le capot) et extensions d’ailes pour caser des roues énormes.
Côté appuis et présence visuelle, c’est du sérieux : jantes de 22 pouces et pneus pouvant aller jusqu’à 325 mm de large. Le pick-up peut même recevoir un couvre-benne muni d’un aileron.
RAM annonce un Cx de 0,357. Pour un engin de ce type, ce n’est pas ridicule, même si ça peut faire sourire face à certaines électriques.
Avec un style aussi agressif, on imagine des chiffres délirants dans toutes les versions. En réalité, le Rumble Bee est proposé avec trois moteurs — et attention, on reste exclusivement sur des V8.
L’entrée de gamme démarre avec un V8 5,7 L Hemi de 395 ch. Au-dessus, le 392 embarque un V8 6,4 L de 470 ch. De quoi impressionner… mais il ne faut pas oublier que ce pick-up flirte avec les trois tonnes.
La version la plus démonstrative, c’est le SRT : un V8 6,2 L compressé de 777 ch. Les performances annoncées sont très claires : 0 à 60 mph (96 km/h) en 3,4 s, et quart de mile en 11,6 s (la distance typique d’une piste de dragster).
RAM n’annonce pas encore de record officiellement enregistré, mais vise un objectif : faire du Rumble Bee le pick-up le plus rapide du monde, avec une ambition affichée à 275 km/h.
Pour dompter une telle puissance, le châssis a été revu en profondeur. L’empattement plus court est spécifique à cette version pour améliorer la maniabilité. RAM a dû développer un nouvel arbre de transmission, de nouvelles conduites d’essence et de frein, et revoir le faisceau électrique.
Les voies sont élargies de 17 cm à l’avant et 18 cm à l’arrière. Au final, le pick-up atteint 2,24 m de large hors rétroviseurs.
La suspension pneumatique est abaissée et reçoit des réglages spécifiques. Pour freiner, RAM annonce un équipement Brembo, avec étriers six pistons à l’avant et quatre pistons à l’arrière.
Toutes les versions sont uniquement proposées avec une boîte automatique à huit rapports et une transmission intégrale. Cette transmission peut être désactivée pour passer en propulsion, afin de permettre au conducteur de s’exercer sur piste.
Et pour ceux qui veulent pousser l’idée plus loin, un Track Pack sera disponible en option avec quelques équipements supplémentaires, dans le but de rendre ce pick-up plus efficace sur circuit.
Le plus surprenant, c’est l’ambition de volume. Malgré un véhicule qui, dans les faits, « ne sert à rien » au quotidien, RAM compte sur le choix de motorisations pour diffuser cette version assez largement.
Le prix d’accès annoncé devrait s’aligner sur celui du TRX, soit un peu plus de 100 000 $.
Le Rumble Bee pousse à fond le délire du pick-up sportif : look ultra voyant, travail aéro, pneus énormes, V8 jusqu’à 777 ch et châssis retravaillé comme rarement. Si l’objectif de vitesse maximale marque les esprits, le vrai message est ailleurs : RAM semble prêt à transformer une icône utilitaire en machine à sensations, et ce genre d’audace pourrait encore redessiner le futur des pick-ups performants.
Le RAM Rumble Bee SRT dispose d’un V8 6,2 L compressé de 777 ch.
Le 0 à 60 mph (96 km/h) est annoncé en 3,4 secondes.
Le RAM Rumble Bee atteint 2,24 m de large hors rétroviseurs.
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