Des milliers de ralentisseurs illégaux continuent de fleurir en France, malgré une décision du Conseil d'État qui confirme leur non-conformité. Cette situation continue d’irriter de nombreux usagers de la route, associations et riverains. Et alors que de graves accidents sont à déplorer, certaines communes persistent à défendre ces installations. Plongée dans un débat brûlant qui passionne routes et trottoirs français.
La récente validation par le Conseil d'État du verdict de Marseille a confirmé qu’une multitude de ralentisseurs posés en France ne respectent pas les normes, sans pour autant obliger les villes concernées à les supprimer. Pour beaucoup, c’est une décision controversée, qui pourrait ouvrir la voie à des poursuites judiciaires à l’encontre des gestionnaires publics qui ne se plient pas à la réglementation — y compris les entreprises ayant réalisé les travaux, même si elles n’étaient pas à l’origine du projet !
"Les gestionnaires de voirie ne peuvent plus justifier l’implantation de ralentisseurs sur la seule base du guide du CEREMA. Désormais, ils restent exposés à de lourdes mises en cause civile et pénale en cas d’accident, au titre de la mise en danger délibérée d’autrui, notamment pour les élus locaux. Par ailleurs, les entreprises de travaux publics pourraient être tenues responsables jusqu’à dix ans après la pose d’un ralentisseur, si elles ne remplissent pas leurs obligations de conseil et de conformité."
En clair : des décisions très attendues par les conducteurs, cyclistes et riverains, mais qui mettent aussi en lumière la complexité administrative et les lourds enjeux financiers derrière chaque ralentisseur non réglementaire installé.
Ce débat oppose violemment deux camps : d’un côté, les automobilistes, motards, cyclistes, pompiers ou ambulanciers, pour qui ces dos d’âne posent de vrais problèmes de sécurité. De l’autre, élus et riverains défendant bec et ongles ces dispositifs, garants selon eux de la sécurité locale.
Le risque n’est pas que matériel : pour les deux-roues, chaque ralentisseur hors-norme peut se révéler dangereux, voire dramatique. Un exemple marquant à Montcet, où un retraité a glissé sur un ralentisseur « lyonnais » : dix jours de coma, des séquelles à vie, et aujourd’hui une association mobilisée pour obtenir justice. Le coût du retrait de ces ralentisseurs reste dissuasif pour un village modeste, surtout quand ceux-ci sont placés sur des routes réputées dangereuses, en bas de pente ou en sortie de virage. Mais le problème est loin d’être isolé : à Montreuil, la pose d’un dos d’âne sans marquage a provoqué la mort d’un scooteriste, relançant la polémique sur la responsabilité des villes.
Face à la grogne, certains élus continuent de défendre, avec aplomb, ces installations. À Saint-Julien-en-Genevois, par exemple, la maire assume pleinement les ralentisseurs, quitte à agacer les automobilistes quotidiens. Pour elle, ces dispositifs jouent toujours leur rôle : ils incitent à ralentir, et si ça frotte, c’est probablement que le conducteur roule trop vite ! Cette logique séduit encore dans de nombreuses communes : il faut dire que la France compte désormais plus de 450 000 ralentisseurs.
Journaliste passionné par l’automobile, le vélo, et tout ce qui fait rouler la mobilité de demain.
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