Imaginez un univers où la sécurité sur nos routes devient un business en or… Eh bien, la Ligue de Défense des Conducteurs (LDC) y voit une réalité très concrète : manipulation des chiffres, petits arrangements et partage du gros lot entre l’État et des entreprises plutôt bien connectées. Plongée dans l’envers du décor des radars de vitesse en France.
La LDC déballe des chiffres qui parlent d’eux-mêmes : +37% de radars autonomes installés en seulement trois ans dans l’Hexagone. Plus impressionnant encore, le nombre de contrôles via voitures-radars privatisées a doublé en deux ans. Et ce n’est pas fini : des milliers de nouveaux radars sont en commande pour les collectivités locales, afin de distribuer à la chaîne des amendes bien salées à 135 € dès qu’on franchit la ligne en agglomération. Le cash machine fonctionne à merveille.
Pour la LDC, la punition collective que représente la multiplication des radars ne sert ni la prévention, ni l’efficacité. Selon des témoignages d’anciens gendarmes, il suffisait qu’une cause d’accident soit floue pour cocher automatiquement la fameuse "case vitesse". Résultat : l’excès de vitesse s’est retrouvé artificiellement propulsé en tête des causes d’accidents de la route en France, boostant la légitimité de la répression… et des revenus qui en découlent.
Autre élément savoureux pointé par la LDC : dès 2009, Thierry Breton, ex-ministre français de l’Économie, est passé PDG du géant Atos, qui a trusté le marché des radars pendant 13 ans. Un jackpot : près d’un milliard d’euros de recettes annuelles générées par ces fameux équipements. Sur ce montant, environ 300 millions € sont reversés chaque année à… des entreprises qui gèrent et entretiennent les radars. La boucle est bouclée !
Et le manège ne s’arrête pas là : un autre ancien ministre de l’Économie, Francis Mer, a trouvé refuge chez Safran, mastodonte du secteur, en prenant la tête du conseil de surveillance puis en devenant président d’honneur du groupe.
Pas surprenant donc que la justice française se soit penchée sur ces petites faveurs entre anciens ministres et grands groupes privés. En 2016, une enquête visait déjà deux ex-dignitaires pour soupçons de favoritisme et conflit d’intérêts. Plus récemment, l’ancien Premier ministre Édouard Philippe, surnommé "Monsieur 80 km/h", est entré au conseil d’administration du groupe Atos, le mastodonte informatique, avant de claquer la porte en 2023. Alerte : collusion, copinage et partage d’un gâteau bien dodu ? Difficile de ne pas s’interroger…
Autre argument choc de la LDC : la fameuse équation qui circule partout – "1% de vitesse en moins = 4% de morts en moins" – serait issue d’une étude datant du changement de circulation en Suède en 1967 (passer de la gauche à la droite !). Aujourd’hui, beaucoup remettent en question la pertinence de cette règle sacralisée. Pour la LDC, il est plus que temps de casser l’automatisme et d’ouvrir le débat sur l’utilité réelle de la répression systématique par les radars.
Alors, business ou véritable démarche sécuritaire ? La question reste ouverte, mais le lobbying d’anciens hauts responsables pour garder la main sur ce pactole ne fait pas de doute. Et vous, quelle est votre vision ?
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