Les usagers de la route connaissent déjà bien les radars… mais en Espagne, la surveillance prend une nouvelle dimension. La Direction générale de la circulation (DGT) multiplie les dispositifs capables de verbaliser dans des situations très variées : stops, lignes continues, excès de vitesse, et même émissions polluantes mesurées en temps réel. Et pour compléter le tableau, certains contrôles viennent aussi des airs.
En Espagne, les automobilistes n’ont jamais eu autant de chances de se faire flasher : le pays a vu son nombre de radars automatiques augmenter de 15 % en 2025. Dans le même temps, la DGT déploie plusieurs nouveaux types de contrôles automatisés. Résultat : même en roulant à la bonne vitesse, il devient possible d’être sanctionné pour d’autres infractions détectées par caméra.
La lutte contre les véhicules polluants pourrait aussi changer de niveau avec des dispositifs capables d’analyser les émissions d’échappement sans arrêter la voiture. La société espagnole Opus RSE a développé un système qui mesure à distance les émissions polluantes de chaque véhicule.
Concrètement, plusieurs boîtiers sont installés de part et d’autre des voies. Un faisceau lumineux invisible est projeté d’un côté à l’autre. Quand il est traversé par les gaz d’échappement, le dispositif calcule les émissions d’oxydes d’azote, de monoxyde de carbone, d’hydrocarbures, d’ammoniac et de particules fines.
Les résultats sont comparés aux données constructeur du véhicule, récupérées grâce à la photographie de la plaque d’immatriculation. Si tout colle, le conducteur n’est pas inquiété. Sinon, il pourrait être signalé pour un contrôle, ou à terme faire l’objet d’une verbalisation selon l’évolution du cadre réglementaire.
Et comme si ce n’était pas suffisant, ce dispositif reprend aussi la fonction classique d’un radar : mesurer la vitesse et sanctionner en cas d’excès. La technologie n’est pas encore déployée à grande échelle, mais l’entreprise indique avoir déjà obtenu plusieurs certifications, ce qui laisse penser que son arrivée n’est qu’une question de temps.
Certains dispositifs sont déjà en place, même si certaines infractions peuvent encore demander une vérification humaine.
En France, franchir une ligne continue peut coûter 135 € et un retrait de trois points. En Espagne, la contravention peut monter jusqu’à 200 €. Et depuis quelques mois, les contrôles s’automatisent : un système composé de deux caméras est installé sur quatre voies d’insertion madrilènes, avec l’idée d’étendre le dispositif.
La première caméra photographie la plaque à l’arrivée sur la voie. La seconde vérifie que le véhicule attend bien la fin de la ligne continue avant de se déporter vers la voie de circulation. En cas de non-respect, une amende peut être envoyée au propriétaire après validation du dossier.
Le même principe est utilisé aux intersections avec un stop : une caméra filme en continu et transmet les images au centre de traitement dès qu’un véhicule est détecté comme ne s’étant pas complètement arrêté. Les images sont ensuite analysées et peuvent déboucher sur une contravention si l’infraction est confirmée.
Entre les alertes sur les applications et les forces de l’ordre parfois bien placées, beaucoup d’automobilistes pensent pouvoir « anticiper » les contrôles. En Espagne, mieux vaut éviter de jouer à ça : le pays déploie des radars mobiles ultra-compacts, les Vélolaser.
Ils peuvent être dissimulés derrière des rambardes de sécurité, des panneaux ou dans des talus, ce qui complique leur détection. Leur format leur permet aussi d’être déplacés rapidement. Et côté performance, leur faisceau laser peut établir la vitesse des véhicules plusieurs centaines de mètres avant leur passage à hauteur du radar.
Pour aller encore plus loin, le pays s’est doté d’une flotte de 40 drones, en plus de 15 hélicoptères, afin de surveiller la circulation. Les hélicoptères peuvent suivre longtemps des véhicules à grande vitesse. Les drones, eux, coûtent moins cher et embarquent des optiques performantes capables de détecter des infractions depuis le ciel.
Dans ce cadre, une intervention humaine reste nécessaire pour valider et établir les contraventions. Et même si tous ces dispositifs ne sont pas pleinement déployés, ils pourraient inspirer d’autres pays à terme.
Entre stops surveillés, lignes continues contrôlées, émissions scrutées à distance et radars mini planqués, l’Espagne teste une panoplie qui change clairement les règles du jeu. La tendance est nette : la route devient un espace de plus en plus instrumenté, et l’avenir dira jusqu’où ces technologies s’imposeront ailleurs.
Le nombre de radars automatiques a augmenté de 15 % en 2025 en Espagne.
Le dispositif mesure les oxydes d’azote, le monoxyde de carbone, les hydrocarbures, l’ammoniac et les particules fines.
L’Espagne utilise 40 drones et 15 hélicoptères pour surveiller la circulation.
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