Comme en France, l’Allemagne ne dispose pas d’un vaste réseau de distribution d’hydrogène. Résultat : les véhicules particuliers « zéro émission » de ce type restent un marché de niche. À Siegen, une ville située entre Francfort et Cologne, la municipalité a pourtant tenté l’expérience avec un véhicule d’intervention des pompiers. L’objectif était clair : amorcer la décarbonation progressive des véhicules municipaux.
Avec une offre très limitée, la ville a choisi un Hyundai Nexo de première génération, l’un des rares SUV du marché fonctionnant à l’hydrogène. Le modèle a été adapté aux besoins des interventions, avec une livrée réglementaire et des gyrophares.
Le Hyundai Nexo est resté en service jusqu’au milieu de l’année 2025. Son retrait n’était pas lié au véhicule lui-même : il convenait toujours aux pompiers. Le problème était beaucoup plus simple, et surtout rédhibitoire au quotidien.
La seule station de Siegen proposant de l’hydrogène (en service depuis avril 2019) a cessé d’en fournir en avril 2025, faute de demande. Il a alors été jugé trop contraignant et coûteux d’aller systématiquement dans une ville voisine pour ravitailler. La ville a donc décidé de se séparer de son SUV.
Si ce Nexo d’intervention est difficile à revendre, c’est qu’il cumule les contraintes malgré certaines qualités. Son gabarit est comparable à celui d’un BMW X3, mais il est vendu plus cher et tutoie les 80 000 € neuf — une somme lourde pour un seul véhicule d’intervention. Le prix exact de l’exemplaire concerné n’est pas précisé, mais la décote a probablement été spectaculaire.
Repère concret : la plupart des exemplaires en vente sont affichés à moins de 20 000 € avec moins de 100 000 km, et sans flocage fluorescent.
Techniquement, la pile à combustible promet un mix très attractif : la douceur, le silence et l’absence de boîte de vitesses d’une électrique, avec une autonomie et un ravitaillement plus proches d’un modèle thermique. Dans les faits, la technologie est souvent considérée comme une « fausse bonne idée » : coûts élevés, demande faible, et durée de vie encore limitée. Au point que de nombreux constructeurs abandonnent son développement.
L’histoire aurait pu s’arrêter avec la revente du véhicule par la ville. Mais après le récit de ce cas atypique par le média Autobild.de, la police d’Osnabrück (à 200 km au nord de Siegen) s’est montrée intéressée par le SUV coréen.
Comme d’autres services de police en Europe, cette brigade cherche à s’orienter progressivement vers des véhicules se voulant plus propres. Elle a racheté le Nexo des pompiers et, après une nouvelle livrée, l’a intégré à ses services. Un point a évidemment pesé : Osnabrück dispose d’une station proposant de l’hydrogène, ce qui rend l’usage du véhicule beaucoup plus réaliste, sans parler d’un prix d’achat attractif face au neuf. La ville avait d’ailleurs déjà acquis un premier Nexo en 2020.
Reste une inconnue très concrète : la pérennité de la station. En Allemagne, un peu plus de 1 500 voitures particulières à hydrogène sont immatriculées. Pas de quoi convaincre les enseignes de multiplier les points de ravitaillement, qui préfèrent se concentrer sur le réseau dédié aux utilitaires et poids lourds, à la diffusion un peu moins anecdotique.
Cette histoire le montre sans détour : avec l’hydrogène, la technologie ne suffit pas, tout se joue aussi à la pompe. Entre promesse de mobilité plus propre et réalité d’un réseau fragile, le Hyundai Nexo des pompiers devenu voiture de police résume un moment charnière — et pose une question simple : l’infrastructure suivra-t-elle enfin l’ambition ?
La seule station de Siegen proposant de l’hydrogène a cessé d’en fournir en avril 2025, faute de demande, et il a été jugé trop contraignant et coûteux d’aller ravitailler dans une ville voisine.
Le Hyundai Nexo tutoie les 80 000 € neuf.
À peine plus de 1 500 voitures particulières fonctionnant à l’hydrogène sont immatriculées en Allemagne.
De l'achat, à la revente, au financement, en passant par les derniers projets de loi automobile, Voiture Malin est la référence de l'info automobile
