Porsche repasse sous la barre des 300 000 ventes annuelles en 2025, porté vers le bas par une conjoncture défavorable. Résultat : environ 31 000 immatriculations de moins en un an à l’échelle mondiale. Dit comme ça, l’impact fait peur… mais la marque parle au final d’une baisse d’environ 10 %.
Pour aller plus loin, il faudra attendre le bilan financier afin de mieux comprendre les rentrées d’argent et surtout les marges sur les opérations automobiles, qui sont les vrais révélateurs de la santé d’un constructeur.
Ce n’est pas une surprise : Porsche s’appuie désormais surtout sur des modèles taillés pour la vie quotidienne. Le temps où la 911 dominait les volumes semble loin, d’autant que la gamme s’est étoffée pour répondre aux besoins des familles comme des dirigeants.
En 2025, le best-seller mondial de Porsche est le Macan avec 84 328 immatriculations, juste devant le Cayenne (80 886 unités).
Si Macan et Cayenne occupent le haut du classement, leur dynamique n’est pas parfaitement alignée.
Côté Macan, l’arrêt de la version thermique sur certains marchés comme l’Europe a entraîné une baisse des ventes. À l’inverse, le Cayenne électrique n’est pas encore livré aux clients.
Ce dernier doit arriver en 2026, et l’effet sur les ventes sera à surveiller. Nuance importante : le Cayenne sera proposé en hybride ou en électrique en parallèle, tandis que le Macan n’est plus disponible qu’en électrique en Europe.
À l’échelle mondiale, Porsche indique d’ailleurs que la moitié des ventes de Macan sont désormais des électriques.
Derrière les SUV, la 911 arrive avec 51 583 immatriculations. Les Panamera suivent avec 27 701 ventes. Les 718, elles, ont trouvé 18 612 clients, dans un contexte d’arrêt progressif de la production.
Le cas le plus préoccupant reste la Taycan : 16 339 livraisons, soit une baisse de 22 % par rapport à 2024. Porsche évoque un « ralentissement de l’adoption de l’électromobilité ». Mais dans un marché devenu ultra-concurrentiel (avec une pression particulièrement forte en Chine), les tarifs élevés de la Taycan peuvent aussi jouer contre elle. Autre point qui pèse : la décote, décrite comme très marquée sur ce modèle électrique.
Le gros chantier de Porsche en 2026 pourrait être de reprendre pied en Chine, où la marque a décroché en 2025 avec une baisse de 26 % des ventes. L’Europe est également en recul (-13 %), et l’Allemagne recule encore davantage (-16 %).
Dans ce contexte, Porsche annonce vouloir mieux ajuster offre et demande, en cohérence avec une stratégie qui privilégie la valeur au volume. La marque précise aussi planifier ses volumes de production de façon réaliste, en tenant compte de l’arrêt progressif de la production des modèles 718 et Macan à moteur thermique.
En 2025, Porsche encaisse un coup d’arrêt net, mais ses SUV continuent d’amortir le choc. Reste une question centrale : comment relancer la dynamique en Chine et redonner de l’élan à l’électrique, alors même que la Taycan recule fortement. La suite dépendra autant des futurs lancements que de la capacité de la marque à coller au rythme réel du marché.
Porsche a perdu 31 000 immatriculations en un an dans le monde.
Le Macan a été le best-seller mondial de Porsche avec 84 328 immatriculations.
La Taycan est tombée à 16 339 livraisons, soit 22 % de perte par rapport à 2024.
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