Un an après sa présentation aux 24 Heures du Mans, la Peugeot e-208 GTi est officiellement disponible à la commande en France, en marge de l’évènement sportif. Son tarif, sans surprise, se cale à quelques euros près sur celui d’une Lancia Ypsilon HF. Les caractéristiques techniques annoncées sont d’ailleurs du même ordre : la commercialisation peut enfin commencer.
Peugeot officialise l’ouverture des commandes de la version définitive de l’e-208 GTi. Développée par Peugeot Sport, cette citadine sportive marque l’entrée du constructeur dans une approche de la performance entièrement électrique, tout en revendiquant un héritage symbolique : la lignée lancée par la 205 GTi.
L’e-208 GTi reçoit le moteur électrique M4+, produit à Trémery par la coentreprise Emotors. La fiche de chiffres annoncée : 281 ch et 345 Nm. Ce bloc est également celui que l’on retrouve sur l’Alfa Romeo Junior Veloce et la Lancia Ypsilon HF.
Peugeot indique que les réglages électroniques et les algorithmes de contrôle seraient transposés de l’hypercar de course 9X8. Côté performances, la marque annonce un 0 à 100 km/h en 5,5 secondes. La vitesse maximale est bridée électroniquement à 180 km/h.
La gestion thermique de la batterie de 54 kWh a été optimisée pour limiter le phénomène de bridage de puissance en usage intensif, typique des batteries qui montent en température.
L’autonomie WLTP annoncée oscille entre 352 km avec les pneus Michelin montés de série et 375 km en option gratuite avec des pneus Hankook. La recharge en courant continu accepte jusqu’à 100 kW, avec un 20 à 80 % en moins de 30 minutes. Sur ce point, pas de rupture affichée face à une e-208 plus classique.
Pour coller à la promesse GTi, Peugeot Sport a revu en profondeur la base de l’e-208 standard. L’assiette est abaissée de 25 mm, les voies sont élargies, et la voiture adopte un différentiel à glissement limité mécanique ainsi que des amortisseurs exclusifs avec butées hydrauliques.
Le freinage avant passe à de disques de 355 mm associés à des étriers fixes à 4 pistons. Et pour ceux qui veulent une conduite plus “à l’ancienne”, le freinage régénératif se coupe en mode Sport, afin de retrouver des sensations plus conventionnelles.
Affichée à 42 900 € hors bonus écologique, la Peugeot e-208 GTi se place au sommet de la gamme des citadines de la marque, avec un surcoût assumé lié à ses prestations mécaniques. Ce positionnement au-delà de 40 000 € la met face à plusieurs rivales dans le petit monde des électriques nerveuses.
La concurrente française la plus directe évoquée est l’Alpine A290 (45 000 € en version GTS, moins puissante), dérivée de la Renault 5. Plus “premium”, la Mini Cooper SE avance son image et son agilité. Chez Abarth, la 500e existe aussi, mais avec un format plus petit et une puissance nettement inférieure. La MG4 Xpower est citée comme alternative indirecte : plus de puissance brute pour un prix équivalent, malgré un gabarit plus imposant et un châssis moins axé sur l’agilité pure.
La rivale la plus proche pourrait toutefois être la Lancia Ypsilon HF, annoncée 500 € moins chère en France, même si son image serait moins forte. Et un autre modèle est déjà dans le paysage annoncé : la prochaine Opel Corsa GSE, attendue avec le même groupe motopropulseur.
Avec sa puissance de 281 ch, son châssis profondément retravaillé et un prix qui l’installe d’emblée dans le haut du panier, l’e-208 GTi se positionne comme une vraie proposition de petite sportive électrique. Reste à voir comment ce badge mythique va évoluer à l’ère du silence et du couple instantané : l’histoire des GTi continue, mais avec une prise.
42 900 € hors bonus écologique.
281 ch et 345 Nm.
Entre 352 km avec des pneus Michelin de série et 375 km en option gratuite avec des pneus Hankook.
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