Peugeot pousse clairement l’électrification avec son duo de SUV 3008/5008 de dernière génération. En Europe, pas de version 100% thermique au menu : l’offre tourne autour de motorisations électrifiées, à des degrés différents.
Mais à l’autre bout du monde, la logique change. Sur certains marchés plus lointains, ces SUV sont proposés avec des mécaniques sans aucune assistance électrique. La raison est simple : les règles antipollution n’y sont pas les mêmes, ce qui permet à Peugeot de proposer des motorisations jugées pertinentes dans ces contextes.
Avec la troisième génération des Peugeot 3008 et 5008, la marque s’appuie sur une nouvelle plateforme multi-énergies : STLA Medium, issue de l’écosystème technique du groupe Stellantis. Dans les faits, la mise en avant du 100% électrique donne le ton, et en Europe l’offre se limite à des motorisations électrifiées à plus ou moins haute dose.
En Europe, le nouveau Peugeot 5008 (SUV familial disponible en 5 ou 7 places) propose quatre motorisations :
• Hybride léger 145 ch (3-cylindres essence 1,2 litre turbo)
• Hybride rechargeable 225 ch (4-cylindres 1,6 litre turbo de 150 ch + moteur électrique de 125 ch)
• 100% électrique en deux niveaux de puissance : 210 ch ou 230 ch
Les versions électriques et les hybrides rechargeables sont présentées comme les plus convaincantes, mais elles sont aussi nettement plus chères. À l’inverse, le 5008 ne brille pas forcément avec l’hybride léger de 145 ch : l’agrément est jugé en retrait, au point de ternir l’expérience de conduite.
Et surtout, impossible de retrouver chez nous l’ancien 4-cylindres 1.6 turbo qui existait auparavant en 180 ou 225 ch sur les secondes générations de 3008 et 5008.
L’explication donnée est liée aux émissions de CO2. Une telle mécanique serait pénalisée à deux niveaux : d’une part par le malus écologique (notamment en France), et d’autre part parce que quelques ventes suffiraient à dégrader le bilan carbone annuel du constructeur. En Europe, dépasser la moyenne annuelle imposée par la réglementation peut coûter très cher en amendes.
Mais ce raisonnement ne s’applique pas de la même façon partout dans le monde.
Dans plusieurs pays d’Afrique, comme le Gabon, le Cameroun, la Côte d’Ivoire ou encore le Sénégal, les règles antipollution ne sont pas comparables à celles appliquées en Europe. Résultat : le nouveau Peugeot 5008 y est proposé avec un moteur 1.6 THP de 180 ch, annoncés avec 300 Nm de couple, sans aucune hybridation.
Sur ces marchés, ce moteur est même présenté comme l’unique choix pour le nouveau 5008. La gamme locale se décline en trois finitions : Allure, GT et GT TOP, avec dans tous les cas une boîte de vitesses automatique.
Les masses à vide indiquées mettent en évidence un point que beaucoup ressentent au volant, même sans être ingénieur : l’électrification a un coût… et aussi un poids.
• Peugeot 5008 1.6 THP 180 ch : 1 759 kg
• Hybride léger 145 ch : 1 625 kg
• Hybride rechargeable 225 ch : 1 993 kg
• Peugeot E-5008 : au minimum 2 218 kg
Autre détail notable : ce Peugeot 5008 1.6 THP 180 ch est également commercialisé en Argentine.
Sur le continent africain, jusqu’en 2020, seuls le Maroc, le Ghana, le Nigeria et le Rwanda demandaient le respect d’une des normes européennes EURO.
Puis, une étape a été franchie : à partir de janvier 2021, les pays membres de la Communauté économique des États de l’Afrique de l’Ouest (Cédéao) ont pris l’initiative d’interdire les véhicules ne respectant pas les normes EURO 4.
Et aujourd’hui, en Afrique de l’Ouest, c’est la norme EURO 5 qui s’applique. Pour rappel, elle a été introduite en Europe en 2009, et appliquée à partir de 2011.
Le nouveau Peugeot 5008 montre à quel point une même voiture peut raconter deux histoires différentes selon les continents : électrification encadrée en Europe, thermique “pur” encore possible ailleurs. Entre contraintes réglementaires, choix industriels et attentes locales, la version 1.6 THP 180 ch a tout du scénario frustrant… mais aussi révélateur.
Reste une question ouverte : à mesure que les normes évoluent partout dans le monde, jusqu’où ces exceptions pourront-elles survivre ?
Le nouveau Peugeot 5008 est proposé en hybride léger 145 ch, en hybride rechargeable 225 ch, et en 100% électrique en 210 ch ou 230 ch.
Le nouveau Peugeot 5008 est livrable avec un moteur 1.6 THP 180 ch dans certains pays d’Afrique (comme le Gabon, le Cameroun, la Côte d’Ivoire ou le Sénégal) et il est également commercialisé en Argentine.
La norme EURO 5 est actuellement la norme appliquée en Afrique de l’Ouest.
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