Présenté au salon Auto China 2026 à Pékin, l’Omoda 4 s’annonce comme un nouveau SUV compact du groupe Chery pensé pour l’Europe. Son arrivée est attendue en France au premier trimestre 2027, et sur d’autres marchés européens dès fin 2026. Le modèle est prévu en deux versions : hybride et 100% électrique, dans un format compact qui vise clairement des références comme le Peugeot 3008.
Le groupe chinois Chery affiche des ambitions très claires : au-delà du produit, c’est une stratégie d’expansion rapide qui se joue avec ses marques export Omoda et Jaecoo. Le cap du million de véhicules cumulés a été franchi en seulement trois ans, et l’Europe pèse déjà 41,5% des ventes mondiales de ces deux labels.
Avec ses 4,42 mètres de long, l’Omoda 4 se positionne pile sur le segment le plus disputé en Europe, entre SUV urbains et compacts familiaux. En face, la concurrence est dense, avec des modèles déjà bien installés comme les Peugeot 3008, Volkswagen T-Roc ou Hyundai Kona.
Techniquement, l’Omoda 4 repose sur la plateforme T1X du groupe Chery, déjà utilisée sur plusieurs véhicules thermiques et électrifiés, notamment les Jaecoo 5 et Jaecoo 7. Ce choix permet de mutualiser les coûts, mais pose aussi la question de l’optimisation spécifique pour l’électrique, notamment sur l’intégration de la batterie et la gestion thermique.
Contrairement à une partie de l’offre chinoise très centrée sur l’électrique, Omoda met surtout en avant l’offre hybride, attendue en France dans quelques mois. Cette motorisation est celle qui se vend le mieux et elle permet aussi de contourner les droits de douanes punitifs mis en place par Bruxelles.
Du côté de la version électrique, les informations restent limitées : elle est annoncée avec une batterie LFP de 61,1 kWh, un moteur de 211 ch et une autonomie de 400 km (la date d’arrivée n’est pas précisée).
La version hybride SHS est celle qui retient le plus l’attention : elle annonce 224 ch et 295 Nm. Elle associe un moteur 1.5T DHE turbo quatre cylindres à une petite batterie lithium-fer-phosphate de 1,83 kWh, avec l’objectif de garder des consommations contenues. Comme sur certaines productions japonaises (Mitsubishi Outlander et Honda HR-V), le quatre-cylindres sert le plus souvent de générateur pour alimenter le moteur électrique de traction. Il n’est connecté aux roues qu’au-delà de 75 km/h, via un unique rapport.
Lignes anguleuses, signature lumineuse complexe, surfaces très travaillées : l’Omoda 4 cherche à se différencier d’une production chinoise souvent plus consensuelle. Une approche qui peut diviser, mais qui peut aussi aider la marque à exister dans un marché saturé.
À bord, l’ambiance suit une tendance devenue quasi générale : numérisation poussée, écran vertical central et éclairage d’ambiance configurable.
Le constructeur revendique un style « cyberpunk » censé séduire une clientèle plus jeune et plus connectée. Reste à voir si cette approche fera mouche auprès de conducteurs européens, dont les habitudes de conduite et la consommation d’écran sont décrites comme plus traditionalistes que le « tout-connecté » promu en Chine.
L’Omoda 4 s’inscrit dans une dynamique plus large : Chery a franchi le cap du million de véhicules vendus à l’international en trois ans avec Omoda et Jaecoo. L’Europe représente déjà plus de 40% de ces volumes, avec une présence dans 18 pays et environ 500 points de vente.
Cette progression repose sur une stratégie structurée : accélération du déploiement du réseau, adaptation des produits aux marchés locaux, et investissements en R&D en Europe, notamment en Allemagne et prochainement en France.
Un point reste en suspens : la production. La possibilité d’une fabrication en Europe, notamment en Espagne, est évoquée. Si cela se confirme, la perception du modèle pourrait évoluer, autant sur le plan industriel que commercial.
Le constructeur devra aussi affronter la réalité du marché européen, où la valeur résiduelle, la fiabilité perçue et le réseau après-vente sont déterminants. Et, au final, le prix restera le juge de paix : à cheval en dimensions entre le Jaecoo 7 (4,5 m) et le Jaecoo 5 (4,38 m), l’Omoda 4 devrait aussi se situer entre leurs niveaux tarifaires, avec des prix mentionnés entre 29 990 € et 26 990 €.
Avec son format, sa version hybride mise en avant et une stratégie européenne en pleine accélération, l’Omoda 4 arrive avec l’intention de se faire une place sur l’un des segments les plus exigeants. Entre ambitions industrielles, choix techniques et bataille des prix, la suite dira si ce SUV compact peut transformer l’essai — et installer durablement une nouvelle marque dans le paysage européen.
La France est annoncée pour le premier trimestre 2027.
La version électrique est indiquée avec une batterie LFP de 61,1 kWh, un moteur de 211 ch et une autonomie de 400 km.
La version hybride SHS est annoncée à 224 ch et 295 Nm.
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