Le Mercedes GLA, pilier des ventes de la marque en France, s’apprête à changer de dimension avec une troisième génération pensée pour un monde où l’on veut garder le choix. Sous une silhouette unique, il pourra être commandé en thermique hybridé ou en 100% électrique. Et surtout, cette évolution marque un tournant : la fin du tandem GLA / EQA, remplacé par une nouvelle logique baptisée GLA EQ Technology.
Comme les CLA et CLA Shooting Brake, le futur Mercedes GLA reposera sur la plateforme technique MMA. L’idée est simple : une base multi-énergie capable d’accueillir, sous la même enveloppe, des motorisations thermiques hybridées et une version entièrement électrique.
Conséquence directe : le Mercedes EQA, aujourd’hui la déclinaison électrique du GLA de seconde génération, n’a plus vocation à exister en modèle “jumeau”. À la place, Mercedes regroupe l’offre autour d’un seul nom de modèle, avec une variante identifiée comme GLA EQ Technology.
Pour situer le contexte, le GLA de seconde génération a été lancé en mars 2020, tandis que l’EQA est arrivé en mai 2021.
Ce changement n’arrive pas par hasard. Le GLA est la meilleure vente de Mercedes sur le marché français, loin devant la Classe A. Il s’est écoulé à 14 628 unités l’an dernier pour le SUV, contre 8 807 exemplaires pour la compacte.
Derrière cette refonte, on retrouve une stratégie : Mercedes-Benz ne veut plus s’appuyer sur des doublons électriques, mais privilégier des modèles capables de répondre à plusieurs usages et préférences énergétiques.
Le modèle poursuit sa mise au point sous camouflage. Après des essais hivernaux dans le nord de la Suède et des roulages sur le Nürburgring, des prototypes ont été repérés en Autriche dans un scénario très concret : tracter de lourdes remorques sur des routes à fortes pentes.
Objectif : tester la robustesse et la solidité de l’ensemble. Les organes mécaniques sont fortement sollicités, notamment le système de freinage. Pour la version électrique, l’autonomie est également observée de près pendant ces essais.
Même si le véhicule reste fortement camouflé, plusieurs éléments ressortent déjà. La physionomie générale est identifiable, avec notamment une calandre sur deux étages dans l’esprit des CLA et CLA Shooting Brake.
Autre signature notable : la texture des feux, marquée par un motif en étoile. À l’arrière, la partie lumineuse intégrée au hayon adopte un bandeau horizontal. Dans les détails, on distingue aussi des poignées de portes affleurantes.
Des observations ont aussi été faites sur l’habitacle. Même si l’intérieur est lui aussi camouflé, l’agencement se devine : une dalle traversante allant d’un montant de pare-brise à l’autre, une interprétation moderne qui rappelle, par l’esprit, les tableaux de bord d’autrefois — version “pixels”.
Le Mercedes GLA de troisième génération entrera en lice en 2027 dans un segment très disputé. Il fera face à l’Audi Q3, dont la troisième génération est arrivée sur le marché en septembre 2025.
En parallèle, le BMW X1 (troisième génération, lancé en octobre 2022) doit recevoir un restylage d’envergure afin d’adopter la nouvelle identité stylistique Neue Classe, déjà introduite par son grand frère iX3.
Avec cette troisième génération, le Mercedes GLA assume une mue stratégique : un seul modèle, plusieurs énergies, et une montée en cohérence avec les dernières Mercedes de la famille MMA. Reste à voir comment ce choix influencera les habitudes d’achat — mais une chose est sûre : le GLA veut rester le SUV premium compact qui donne le tempo, et il regarde déjà vers l’étape d’après.
Le Mercedes GLA de troisième génération utilisera la plateforme technique MMA.
Le nouveau Mercedes GLA sera proposé en thermique hybridé et en 100% électrique sous une seule et même carrosserie.
Le Mercedes EQA disparaîtra en tant que déclinaison dédiée, car le duo GLA / EQA laissera place au GLA EQ Technology.
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