La sortie d’une nouvelle création d’AMG, c’est toujours un petit événement. Et ici, l’événement est encore plus net : la CLA 45 tourne la page de l’ancienne génération. Fini le 4-cylindres ultra vitaminé. La berline (et sa version Shooting Brake) passe au 100% électrique, tout en allant piocher dans une banque d’organes autrement plus sérieuse : les moteurs de l’AMG GT quatre portes. Résultat : une silhouette plutôt discrète, mais des performances annoncées très hautes.
Gagner plus de 250 ch d’une génération à l’autre, ce n’est pas courant. C’est pourtant le virage pris par cette nouvelle CLA 45 AMG, approchée pour la première fois en studio. Une déclinaison attendue : la nouvelle CLA « standard » a lancé sa carrière il y a environ un an.
Sur le papier, cette version préparée par Affalterbach pourrait presque passer pour raisonnable. Mais certains détails trahissent tout de suite l’objectif : à l’avant, une nouvelle calandre Panamericana à dix barrettes verticales (illuminée sur certains marchés), posée au-dessus de volets actifs. Ces volets peuvent rester fermés pour favoriser l’aérodynamisme, ou s’ouvrir pour mieux refroidir.
De profil, les ailes sont élargies de 22 mm de chaque côté pour accueillir des jantes de 19 pouces, voire 20 pouces en option. À l’avant, les optiques abandonnent le bandeau lumineux, remplacé par des prises d’air — même si ce bandeau peut être conservé avec le Night Package optionnel.
Et si l’ensemble reste assez discret au premier coup d’œil, l’arrière se montre beaucoup plus démonstratif : difficile de rater l’imposant diffuseur. L’aileron actif, lui, fait plus que de la figuration. Il reste rétracté en conduite paisible (modes eco, confort ou sport) ou sous 145 km/h, puis se déploie pour générer davantage d’appui. Selon son angle, il privilégie le comportement routier ou l’autonomie. Sur la berline, il disparaît dans la malle une fois replié ; sur le Shooting Brake, il prolonge la ligne de toit avec la même logique d’intégration.
Dans l’habitacle, AMG cherche l’ambiance sportive sans tomber dans l’excès. L’atmosphère est volontairement sombre (pas de sellerie claire), avec des éléments spécifiques pour distinguer la version AMG.
Deux types de sièges sont proposés : des sièges standards et des AMG Performance en option, au dessin qui évoque des baquets grâce aux appuie-tête intégrés et à un maintien latéral renforcé. Le choix se fait entre microfibre et cuir, avec quelques touches de couleur pour réveiller un intérieur très sérieux. Point important : contrairement à la CLA standard, cette AMG est strictement une quatre places.
Le volant est spécifique, avec des palettes destinées à simuler des changements de rapports et deux molettes : l’une pour choisir parmi six modes de conduite, l’autre personnalisable pour créer des raccourcis.
Côté écrans, on retrouve la planche de bord à trois dalles déjà connue sur la CLA : un écran multimédia de 14 pouces, une seconde dalle de 14 pouces pour le passager (en option) et un combiné d’instruments de 10,25 pouces derrière le volant. Le système MBUX pilote les fonctions classiques et ajoute des fonctions dédiées à la performance. L’AMG Performance Menu permet de surveiller notamment les températures, les pressions des pneus, les forces d’accélération longitudinales et latérales, ainsi que l’état de la batterie.
Pour ceux qui envisagent le circuit, AMG Track Pace fait office de coach embarqué basé sur l’intelligence artificielle : il analyse la conduite et donne des conseils sur les trajectoires ou les freinages via l’affichage tête haute. Des trajectoires idéales peuvent aussi être projetées en réalité augmentée sur l’écran central.
Et parce qu’une AMG doit aussi s’amuser, la CLA 45 reçoit un mode Drift qui favorise l’envoi de la puissance vers le train arrière, malgré la transmission intégrale. Il faut toutefois accepter le revers de la médaille : un poids proche de 2,3 tonnes en ordre de marche (berline comme Shooting Brake), ce qui peut peser sur freins et pneus quand on hausse vraiment le rythme.
La Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ (nom complet) se distingue techniquement bien plus d’une CLA « classique » que sa silhouette ne le laisse penser. Elle reçoit trois moteurs électriques à flux axial issus de l’AMG GT. Cette technologie vise une meilleure densité de puissance et une compacité supérieure aux moteurs électriques plus classiques.
La puissance cumulée atteint 680 ch, à comparer aux 421 ch du quatre-cylindres de la précédente génération. Les deux moteurs arrière développent à eux seuls cette puissance, tandis que le moteur du train avant ajoute 360 ch lorsqu’il est sollicité. Le couple grimpe à 1 759 Nm à la roue. De quoi annoncer un 0 à 100 km/h en 2,7 secondes et une vitesse maximale de 250 km/h, voire 270 km/h avec le pack AMG Dynamic Plus.
Et l’autonomie, dans tout ça ? Elle n’est pas annoncée comme sacrifiée : jusqu’à 670 km WLTP pour la berline et 640 km pour le Shooting Brake. Pour y parvenir malgré des performances très au-dessus d’une CLA 350, AMG a adapté la plateforme afin de loger une batterie de 94 kWh nets (celle du GLC électrique).
La recharge reste dans le haut du panier grâce à une architecture 800 V acceptant jusqu’à 330 kW en courant continu. Dans les meilleures conditions, il serait possible de récupérer jusqu’à 280 km d’autonomie en dix minutes, ou de passer de 10 à 80 % en 22 minutes.
Une AMG ne se limite pas à une démonstration de puissance : châssis et freinage ont été retravaillés. Mercedes l’affirme : le plaisir de conduite a guidé le développement. En plus d’une transmission intégrale capable de faire varier la répartition du couple entre les essieux (et de privilégier uniquement les roues arrière dans certaines situations), la voiture adopte une suspension adaptative. Elle conserve des ressorts métalliques, mais propose trois lois d’amortissement : Confort, Sport et AMG Force S+.
Le mode le plus radical active aussi une bande-son artificielle enregistrée sur la précédente CLA 45 thermique : 1 600 prises de son réalisées avec 13 microphones. Le système peut même générer des vibrations dans les sièges pour reproduire des sensations de moteur à combustion. Les palettes simulent une boîte Speedshift à sept rapports des anciennes AMG, et l’instrumentation affiche un compte-tours fictif. Le concept ne va toutefois pas jusqu’à un rupteur artificiel : si le conducteur ne change pas de « rapport », la voiture le fait automatiquement.
Le freinage, justement, n’a pas été oublié. Mercedes rappelle que la récupération d’énergie assure la majorité des décélérations au quotidien, mais les freins mécaniques restent très dimensionnés : à l’avant, disques ventilés de 396 mm avec étriers fixes à six pistons ; à l’arrière, disques ventilés de 350 mm et étriers flottants à simple piston.
Reste le prix, encore inconnu : Mercedes ne l’a pas communiqué. En revanche, un point est déjà mis en avant pour la France : contrairement à sa devancière, cette CLA électrique échappera au malus écologique qui peut atteindre 80 000 €, un argument qui peut compter au moment de signer. Le début des livraisons est prévu au premier trimestre 2027.
Avec cette CLA 45 AMG électrique, Mercedes assume un changement d’époque : plus de cylindres, mais une avalanche de puissance, de technologie et d’options pensées pour recréer du ressenti. Si les promesses d’autonomie, de recharge et de performances se confirment sur la route, cette berline pourrait bien redéfinir ce qu’on attend d’une sportive… quand le futur devient silencieux, mais pas moins intense.
La puissance cumulée de la Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ atteint 680 ch.
La Mercedes-AMG CLA 45 électrique abat le 0 à 100 km/h en 2,7 secondes.
Mercedes annonce jusqu’à 670 km WLTP pour la berline et 640 km WLTP pour le Shooting Brake.
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