Déjà bien placé face à la concurrence, le Nissan Qashqai devient encore plus intéressant grâce à une série limitée à 500 exemplaires : la version Icon. Son gros argument est simple : un équipement bien fourni, mais surtout un prix qui pique la curiosité.
Dans un marché automobile en légère progression sur un mois (+1,8 %), le premier semestre reste globalement peu spectaculaire, avec des progressions au cumul qui restent rares. Beaucoup de marques s’appuient sur une offre 100 % électrique, un type d’énergie qui continue de croître. De son côté, le Nissan Qashqai avance sans version 100 % électrique, uniquement avec des motorisations mild-hybrid et hybride.
Résultat : ses ventes ont augmenté de 17 % en France entre janvier et juin par rapport à l’année précédente. Un score cohérent avec sa réputation de SUV compact bien pensé : habitable, bien fini, et proposé avec des motorisations convaincantes.
Nissan lance donc une édition spéciale Icon, avec une finition qui n’existe pas au catalogue classique. Mais ce qui fait vraiment parler, c’est le tarif, bien plus que la rareté : il n’y a que 500 exemplaires.
Deux offres ressortent :
• 25 990 € pour un Qashqai Icon mild-hybrid 160 ch
• 31 490 € pour un Qashqai Icon e-Power (hybride)
Avec le mild-hybrid 160 ch et une boîte automatique, le Qashqai se retrouve à peine 1 000 € au-dessus d’un Dacia Bigster d’entrée de gamme. Sauf qu’ici, l’idée est clairement de monter d’un cran : le Nissan est présenté comme mieux fini et mieux équipé, tout en étant aussi nettement plus performant. Le revers de la médaille, c’est la conso : il est plus gourmand que le Bigster de 140 ch.
Pour ceux qui veulent une motorisation hybride, la solution existe aussi en Icon : le Qashqai e-Power est annoncé à 31 490 €.
En face, le Dacia Bigster Hybrid 155 démarre à 29 990 € en finition Expression. Mais cette version est décrite comme moins richement équipée que l’Icon de Nissan. Pour un niveau d’équipement comparable, il faut aller chercher les finitions Extreme ou Journey, où le Bigster grimpe à 32 000 €, soit plus cher que le Qashqai.
Au-delà du prix, le Qashqai est aussi présenté comme plus dynamique et plus "techno", avec un multimédia plus complet et plus réactif.
Réponse directe : le Nissan Qashqai Icon démarre à 25 990 € en mild-hybrid 160 ch et à 31 490 € en e-Power, contre 29 990 € pour un Dacia Bigster Hybrid 155 en finition Expression. À équipement comparable, le Bigster passe en finition Extreme ou Journey et grimpe à environ 32 000 €, soit plus cher que le Nissan.
| Version | Prix | Motorisation | Remarque |
|---|---|---|---|
| Nissan Qashqai Icon mild-hybrid | 25 990 € | Mild-hybrid 160 ch, boîte automatique | Environ 1 000 € au-dessus d'un Bigster d'entrée de gamme |
| Nissan Qashqai Icon e-Power | 31 490 € | Hybride e-Power | Équipement supérieur à un Bigster Expression |
| Dacia Bigster Hybrid 155 Expression | 29 990 € | Hybride 155 ch | Moins richement équipé que l'Icon |
| Dacia Bigster Extreme ou Journey | Environ 32 000 € | Hybride 155 ch | Équipement comparable, mais plus cher que le Qashqai Icon |
Le point à ne pas négliger : le Nissan Qashqai Icon mild-hybrid 160 ch est nettement plus performant que le Dacia Bigster 140 ch, mais aussi plus gourmand en carburant. Sur un usage à fort kilométrage, cet écart de consommation relativise l'avantage tarifaire initial. À noter également que le Nissan Qashqai n'existe pas en version 100 % électrique : sa gamme se limite au mild-hybrid et à l'hybride e-Power, ce qui le place hors du champ du bonus écologique réservé aux véhicules électriques.
Pour élargir la comparaison sur ce segment familial, Dacia prépare le Striker, un break surélevé visant moins de 25 000 €, tandis que le malus au poids 2026 change la donne sur les SUV les plus lourds. Côté aides à l'achat, le bonus écologique ne concerne que les modèles électriques, ce qui exclut de fait les deux SUV comparés ici.
Le Qashqai Icon étant limité à 500 exemplaires, l’opportunité est, par définition, temporaire. Si cette configuration colle à vos besoins (SUV familial, bien équipé, motorisations hybridées), l’intérêt est surtout d’agir avant que le quota ne soit écoulé.
Avec l’Icon, le Nissan Qashqai joue une carte assez rare : un prix d’appel très bas pour un SUV compact perçu comme valorisant, tout en proposant une version mild-hybrid musclée et une variante hybride e-Power. Si ce type d’offres devient plus fréquent, la bataille des SUV familiaux pourrait bien se jouer de plus en plus sur le rapport prix/équipement… et c’est une bonne nouvelle pour les acheteurs.
25 990 € pour un Nissan Qashqai Icon mild-hybrid 160 ch.
31 490 € pour un Nissan Qashqai Icon e-Power.
Le Nissan Qashqai Icon est limité à 500 exemplaires.
L'intérêt du Nissan Qashqai Icon tient à un rapport prix-équipement rarement vu sur le segment : 25 990 € pour un SUV compact bien fini, avec boîte automatique, ProPILOT, toit panoramique, vision 360° et double écran 12,3 pouces. La contrepartie est double : une série limitée à 500 exemplaires, et une consommation supérieure à celle d'un Dacia Bigster 140 ch. C'est donc une bonne affaire pour un usage mixte à kilométrage modéré, moins évidente pour un gros rouleur.
Le mild-hybrid 160 ch reste un moteur thermique assisté électriquement, associé à une boîte automatique. L'e-Power fonctionne autrement : les roues sont entraînées par un moteur électrique, le bloc thermique servant de générateur. En finition Icon, l'écart de prix entre les deux est de 5 500 €, soit 25 990 € contre 31 490 €.
Non. Le Nissan Qashqai est proposé uniquement en mild-hybrid et en hybride e-Power. C'est l'une des particularités du modèle dans un marché où l'électrique progresse : malgré l'absence de version zéro émission, ses ventes ont augmenté de 17 % en France entre janvier et juin.
La série est plafonnée à 500 exemplaires. Nissan ne publie pas de compteur des unités restantes : le seul moyen fiable de savoir ce qui est encore disponible est d'interroger directement un point de vente du réseau.
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