Présenté au Salon de Munich, le nouveau Mercedes GLC électrique — officiellement GLC EQ Technology — sonne la seconde offensive de la marque sur le SUV familial zéro émission. Le précédent EQC, jugé trop cher et arrivé trop tôt, n’a pas trouvé son public en Europe comme en Chine. Ici, on change tout: nouvelle plateforme dédiée, proportions plus affirmées (4,85 m), design épuré et puissance en nette hausse. Au lancement, une seule déclinaison est proposée: GLC 400 4MATIC, deux moteurs pour 489 ch et transmission intégrale. Bonne nouvelle, le modèle est désormais au configurateur: on connaît son positionnement prix, son équipement et sa stratégie face aux autres SUV premium électriques. De quoi viser haut en autonomie et en techno embarquée, sans renier l’ADN confort et qualité perçue de Mercedes.
Pour s’offrir le nouveau GLC 100 % électrique, comptez 71 900 € en entrée de gamme. À ce tarif, il s’agit du GLC 400 4MATIC avec technologie EQ en finition Avantgarde Line. Puis, au fil des différentes finitions disponibles sur cette motorisation unique, la note grimpe jusqu’à 81 750 €. À ces niveaux de prix, pas de bonus écologique. En revanche, l’équipement de série est solide: toit panoramique, sièges avant électriques chauffants, climatisation bizone, caméra de recul et double écran numérique (instrumentation 10,3 pouces et écran central 14 pouces) sont au rendez-vous, pour une expérience moderne et intuitive au quotidien.
Juste au-dessus, la Business Line — pensée pour les flottes — ajoute le Pack Technique avec suspension pneumatique adaptative et roues arrière directrices, ainsi que le Pack Long Range qui pousse l’autonomie au-delà des 700 km. L’AMG Line muscle le style avec une présentation sportive intérieure/extérieur. Tout en haut, la Business Line Executive marie look AMG et raffinement: c’est là que vous trouvez la spectaculaire calandre éclairée XXL au charme rétro. Quant au gigantesque Hyperscreen de 39 pouces, d’un seul tenant, il reste en option dans un pack Premium Plus avec services connectés facturé 7 650 €: une dalle impressionnante qui transforme l’habitacle en véritable lounge high-tech.
Côté tarifs, l’échelle est claire: Avantgarde Line s’affiche à 71 900 €, Business Line à 73 600 €, AMG Line à 76 550 € et Business Line Executive culmine à 81 750 €. De quoi situer précisément chaque finition selon vos priorités — autonomie, châssis plus pointu, ou mise en scène plus sportive et techno — sans perdre le fil du rapport prix/équipements.
Sous le plancher, le GLC embarque une batterie utile de 94 kWh permettant jusqu’à 715 km d’autonomie en cycle mixte WLTP (Business Line), quand l’Avantgarde Line culmine à 673 km. La puissance grimpe à 489 ch, et l’architecture 800 V autorise une recharge ultra-rapide jusqu’à 330 kW: comptez 10 à 80 % en 22 minutes dans les meilleures conditions. Le chargeur embarqué 11 kW est livré de série (22 kW en option) pour optimiser la charge au quotidien à domicile ou au bureau. Si la fiche technique impressionne, la concurrence ne dort pas: la nouvelle BMW iX3 revendique 469 ch, jusqu’à 805 km d’autonomie et un tarif ouvrant à 71 950 € (jusqu’à 78 250 €). Le rapport prix/autonomie penche légèrement en faveur de l’iX3. Incontournable, le Tesla Model Y — produit à Berlin — joue une autre partition: restylé récemment, il offre jusqu’à 622 km en version Grande Autonomie Propulsion et des tarifs nettement plus bas, avec un plafond à 61 990 € pour le Performance. En face, le GLC mise sur une finition plus premium, une isolation soignée et une expérience à bord ultra-technologique pour se démarquer.
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