Oubliez le petit 4-cylindres 2.0 turbo : Mercedes change de cap et lance le Mercedes-AMG GLC 53, qui passe à un 6-cylindres en ligne. Oui, la puissance grimpe… mais le vrai glow-up, c’est surtout le couple en hausse et une sonorité plus valorisante. Bonus inattendu : la consommation et les émissions de CO2 reculent, même si ça ne suffit pas à éviter un gros malus. Et pour le plaisir, le GLC 53 inaugure aussi un mode drift dans la famille des SUV AMG.
Avec le durcissement des normes environnementales, Mercedes-Benz avait fait un choix radical : certains modèles AMG ont abandonné leurs moteurs à six, voire huit cylindres, au profit d’un bloc à 4 cylindres. Le souci n’était pas seulement l’ambiance sonore : c’est surtout le prestige perçu qui a déçu une partie des clients.
Résultat : la marque fait son mea culpa et revient en arrière avec un Mercedes-AMG GLC 53 4Matic+ qui renoue avec le six cylindres.
Ce GLC 53 sera proposé aussi bien en SUV « classique » qu’en SUV coupé. Il remplace le GLC 43 AMG. Et la suite de l’histoire est déjà en filigrane : ce moteur doit aussi équiper la Mercedes C53 AMG (berline) et sa déclinaison break. Reste une question ouverte : que deviendra le GLC 63 AMG S, dont le 4-cylindres hybridé affiche 680 ch et 1 020 Nm ?
Mercedes annonce que son 6-cylindres en ligne 3.0 turbo (code interne M26M) a été profondément retravaillé. Au programme : nouvelles culasses, conduits d’admission et d’échappement améliorés, et nouvel arbre à cames.
Le turbocompresseur monte à 1,5 bar de pression de suralimentation et reçoit l’aide d’un compresseur électrique auxiliaire, dont la puissance passe de 5 à 7,5 kW.
Bilan : 449 ch et 600 Nm. Et ce n’est pas fini : le couple peut grimper ponctuellement à 640 Nm pendant 10 secondes à 5 200 tr/min.
Pour situer le saut : le GLC 43 AMG remplacé annonçait 421 ch et 500 Nm avec un 4-cylindres 2.0 litres. Côté ambiance, les ingénieurs ont aussi travaillé la sonorité via des résonnateurs spécifiques pour obtenir un timbre plus grave.
L’ancien GLC 43 AMG annonçait 250 km/h en vitesse de pointe et un 0 à 100 km/h en 4,8 s. Le Mercedes-AMG GLC 53 est bridé à 250 km/h de série, mais avec l’option pack AMG Dynamic Plus, il peut atteindre 270 km/h.
Et surtout, le 0 à 100 km/h tombe à 4,2 s.
Surprise intéressante : malgré deux cylindres de plus, la consommation et les émissions reculent. Le GLC 43 AMG était donné pour 10,3 l/100 km et 234 g/km de CO2. Le GLC 53 AMG descend à 9,4 l/100 km et 214 g/km.
Mais en France, cette baisse ne change pas la sanction : le GLC 53 AMG écopera du malus maximal de 80 000 €, ce qui devrait le rendre très rare sur le marché.
Le Mercedes-AMG GLC 53 reçoit en série la transmission intégrale 4Matic+ et une boîte automatique AMG Speedshift TCT 9G à neuf rapports. Cinq modes de conduite sont annoncés : Pluie, Comfort, Sport, Sport+ et Individual.
En conduite « normale », l’essieu avant est totalement découplé. Le SUV embarque aussi de série des roues arrière directrices avec un angle de braquage maximal de 2,5°, et le système fonctionne jusqu’à 100 km/h.
Un différentiel autobloquant est disponible en option sur l’essieu arrière. Et moyennant supplément, un mode drift débarque : une première dans la gamme AMG sur un SUV, avec à la clé des sensations de conduite encore plus marquées.
Avec le GLC 53, Mercedes-AMG remet le 6-cylindres en ligne au centre du jeu : plus de couple, des perfs en hausse, une conso et un CO2 en baisse, et même un mode drift pour ceux qui veulent un SUV qui sort des lignes. Reste à voir comment cette stratégie va cohabiter avec les choix techniques déjà faits sur le très musclé GLC 63 AMG S — et ce que ça raconte de l’avenir des sportives dans un monde de normes toujours plus serrées.
Le Mercedes-AMG GLC 53 4Matic+ développe 449 ch et 600 Nm, avec un pic possible à 640 Nm pendant 10 secondes à 5 200 tr/min.
Le Mercedes-AMG GLC 53 AMG est annoncé à 9,4 l/100 km et 214 g/km de CO2.
Avec le pack AMG Dynamic Plus, le Mercedes-AMG GLC 53 peut atteindre 270 km/h.
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