Depuis le rachat de Volvo par Geely, les passerelles avec les marques chinoises du groupe se multiplient. Dernier mouvement en date : un accord qui va changer la donne pour Lynk & Co en Europe. L’idée est simple : s’appuyer sur un réseau déjà solide pour vendre et entretenir ses voitures, et enfin sortir d’un anonymat qui colle à la peau de la marque.
Sur le papier, Lynk & Co affiche une progression des immatriculations de presque 40 % en France en 2025. Sauf que dans les faits, cela ne représente que 728 voitures écoulées. La marque, arrivée en Europe fin 2021 avec le SUV 01, a ensuite étoffé sa gamme avec les SUV 02 (électrique) et 08 (hybride rechargeable). Malgré ça, elle peine à s’imposer dans le paysage.
Avec des plateformes communes aux dernières productions Volvo, on peut s’attendre à des véhicules assez homogènes. Et surtout, les tarifs annoncés sont présentés comme ultra compétitifs. Pourtant, pendant que BYD et MG ont explosé sur la même période, Lynk & Co est restée quasi invisible en France.
Le problème n’est pas seulement une question de notoriété : sans réseau clair pour acheter et entretenir les véhicules, la mission ressemblait à un parcours du combattant. À tel point qu’on a même pu croire à un retrait au profit de Zeekr.
L’accord avec Volvo ressemble à une vraie bouffée d’oxygène : le constructeur suédois devient l’importateur officiel de Lynk & Co. Résultat : il s’assure de la vente des véhicules neufs via son réseau, et de l’entretien dans ses ateliers.
Rien qu’en France, Volvo compte plus d’une centaine de points de vente. Pour Lynk & Co, c’est l’opportunité de se développer à moindre frais en s’appuyant sur des distributeurs déjà en place, avec leurs infrastructures et leur clientèle. De quoi espérer enfin briser le plafond de verre de l’anonymat.
Dans cette opération, les deux marques ont quelque chose à gagner. Car du côté de Volvo, la situation n’est pas idéale. Malgré l’arrivée récente de modèles comme l’EX60 (annoncé avec un beau démarrage), le XC70 et l’élargissement de la gamme de l’EX30, les objectifs de ventes ne semblent pas atteints.
En 2025, Volvo a vendu 13 067 voitures en France, un chiffre en recul de presque 34 % par rapport à 2024. Devenir importateur officiel de Lynk & Co peut donc apporter un regain d’activité bienvenu chez de nombreux concessionnaires, aussi bien côté vente que côté atelier.
Au départ, Lynk & Co misait sur une stratégie très digitale : vendre uniquement en ligne, sans points de vente physiques en Europe. Visiblement, ça n’a pas pris : les ventes sont restées anecdotiques.
À l’inverse, en Chine, la marque a écoulé 311 548 voitures l’année dernière, soit près de 93 % de ses ventes mondiales. Le contraste est net : l’Europe demande autre chose, notamment de la présence terrain et un service après-vente facile d’accès.
En Europe, quelques concessionnaires avaient déjà commencé à intégrer Lynk & Co à partir de 2024, mais cela restait assez isolé. La première concession officielle n’est arrivée en France qu’en janvier 2025.
La marque visait 25 points de vente physiques d’ici la fin 2025, mais l’objectif n’a été atteint qu’à moitié, avec 12 concessions à ce jour dans le pays. Le partenariat avec Volvo devrait accélérer ce développement, même si aucun objectif chiffré n’a été communiqué par prudence pour la suite du déploiement, que ce soit pour la distribution ou l’entretien.
En s’adossant au réseau Volvo, Lynk & Co se donne enfin un levier concret pour passer d’une présence confidentielle à une vraie implantation en Europe. Si la promesse est tenue sur le terrain — vente, entretien, visibilité — la marque pourrait changer de dimension. Et dans un marché qui bouge vite, ceux qui trouvent les bons alliés au bon moment prennent souvent une longueur d’avance.
Volvo devient l’importateur officiel de Lynk & Co, en s’assurant de la vente de véhicules neufs dans son réseau et de l’entretien dans ses ateliers.
728 voitures ont été écoulées en France.
13 067 voitures ont été vendues en France en 2025, un chiffre en recul de presque 34 % par rapport à 2024.
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