Alors que les futures générations des Giulia et Stelvio semblaient prêtes à entrer en scène, Alfa Romeo ajuste finalement sa stratégie. L’idée est claire : arrêter de viser trop haut, et revenir au cœur du marché européen. Dans le cadre du plan Fastlane 2030, une déclaration officielle d’un porte-parole de Stellantis est venue préciser la feuille de route : en plus d’un SUV de segment C, une nouvelle berline compacte est confirmée, dans l’esprit des 147 et Giulietta. Objectif : aller chercher les Audi A3 Sportback, BMW Série 1 et Mercedes Classe A, tout en devenant aussi la “sœur” au trèfle de la future Lancia Delta.
Lors de la présentation du plan Fastlane 2030, des doutes ont persisté sur le programme produit d’Alfa Romeo jusqu’à la fin de la décennie. Une raison : une slide montrait encore les Giulia et Stelvio (lancés en 2016 et 2017), appelés à poursuivre leur carrière au minimum jusqu’en 2027, voire jusqu’en 2030. La clarification arrive ensuite via une phrase clé de la déclaration du 25 mai : la marque s’appuiera sur des plateformes, technologies et motorisations partagées pour renforcer sa présence sur des segments jugés essentiels, notamment les segments B et C.
La nouvelle orientation se joue en deux temps : d’un côté un SUV compact de segment C, de l’autre une berline compacte de segment C. Ensemble, ils représentent un recentrage sur des formats plus cohérents avec le marché européen, tout en restant fidèles à une promesse “plaisir de conduite” et à un positionnement plus premium.
Exit, au moins temporairement, les ambitions de modèles très grands formats reposant sur la plateforme STLA Large, jugée plus adaptée à des véhicules “King Size” (notamment pour le marché américain) qu’aux besoins du Vieux Continent. À la place, Alfa Romeo met en avant un nouveau SUV compact (segment C) basé sur STLA Medium — une architecture déjà introduite par le Peugeot E-3008. Ce futur SUV est annoncé avec des motorisations multiénergies, et la marque insiste sur l’intention de “se positionner au cœur du marché” avec une Alfa Romeo “produite en Italie”, conçue pour se distinguer par la qualité de l’intérieur, les performances et le plaisir de conduite.
En toile de fond, l’épisode du SUV urbain initialement appelé Milano — finalement rebaptisé Junior du fait de sa production en Pologne (à Tychy) — semble avoir marqué les esprits. La question reste ouverte : le nom “Milano” pourrait-il être réutilisé pour ce futur C-SUV ?
L’autre annonce forte : l’officialisation d’une nouvelle berline compacte de segment C. Elle reposera sur la plateforme multiénergie STLA One. Cette base est annoncée comme un socle commun pour des véhicules du segment B (comme la future génération de 208) et des compactes du segment C (comme des berlines compactes du type 308).
Sans image teaser, Alfa Romeo précise seulement l’intention : la future compacte “intégrera des technologies avancées” et visera une “efficience optimale” quelle que soit la motorisation, tout en s’inscrivant dans l’héritage de modèles jugés iconiques — dont les 147 et Giulietta — en combinant innovation et ADN distinctif.
Cette berline compacte ne se résume pas à une bataille d’image contre les compactes premium allemandes. Elle répond aussi à une logique industrielle : la rentabilité du projet doit reposer sur plusieurs marques. Dans l’écosystème Stellantis, la compacte Alfa Romeo partagera sa base STLA One avec les futures Peugeot 308 et Opel Astra, ainsi qu’avec la future Lancia Delta.
En revanche, le texte précise que la remplaçante de la DS 4 (lancée à l’automne 2021, restylée en juin 2025, avec un départ annoncé pour 2028) ne suivra pas cette voie : sa relève est prévue sous la forme d’un SUV.
Alfa Romeo semble tourner une page : moins de paris sur des silhouettes très grandes, plus d’attention aux formats compacts qui font vraiment le volume en Europe. Entre un C-SUV multiénergie sur STLA Medium et une berline compacte sur STLA One, la marque remet ses ambitions au bon endroit : là où se joue la bataille du quotidien… sans renoncer à l’ADN Alfa. La suite dira si ce recentrage devient le point de départ d’une nouvelle époque, plus lisible et plus solide, pour le trèfle milanais.
Le futur SUV Alfa Romeo de segment C reposera sur la plateforme STLA Medium et sera proposé avec des motorisations multiénergies.
La future berline compacte Alfa Romeo utilisera la plateforme multiénergie STLA One.
La future berline compacte Alfa Romeo partagera sa base STLA One avec les prochaines Peugeot 308, Opel Astra et la future Lancia Delta.
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