Plus de quinze ans après la disparition de Saab, les dernières voitures encore stockées dans l’usine historique de Trollhättan vont être vendues aux enchères en Suède. Derrière ces quelques modèles de préproduction, on retrouve les derniers vestiges d’une renaissance électrique et technologique qui n’a jamais vraiment abouti. Une page industrielle se tourne définitivement pour l’un des constructeurs les plus atypiques d’Europe.
Les portes de l’usine de Trollhättan s’ouvriront une dernière fois pour un événement hautement symbolique. Huit véhicules encore conservés dans l’ancien site historique de Saab seront vendus aux enchères par Klaravik, mettant un terme à plusieurs décennies d’histoire automobile dans cette ville du sud-ouest de la Suède.
Parmi les modèles proposés, on trouve plusieurs Saab 9-3 de préproduction datant de 2014, mais aussi des prototypes développés sous l’ère NEVS (la société qui avait repris les restes du constructeur après sa faillite). Véhicule autonome rempli de capteurs, prototype électrique à moteurs-roues, modèle à prolongateur d’autonomie ou encore SUV électrique Hengchi lié au groupe Evergrande : ces voitures racontent surtout les derniers futurs imaginés pour Saab.
Et c’est ça qui frappe : contrairement à l’image d’un constructeur figé net après sa chute, Trollhättan a continué pendant plusieurs années à pousser des projets électriques et technologiques, parfois en avance sur leur époque.
À l’origine, Saab est née comme constructeur aéronautique, avant de lancer sa première voiture de série en 1949. La marque suédoise s’était forgé une style à part dans l’industrie automobile grâce à une approche très “ingénieur”, un design atypique et des innovations techniques, notamment autour du turbo.
Pendant des décennies, Saab a occupé une place particulière dans le paysage automobile européen. Ni véritable marque premium allemande, ni constructeur généraliste classique, elle cultivait une identité forte auprès d’une clientèle fidèle. Les 900 Turbo, puis les 9-3 et 9-5, ont longtemps incarné ce mélange de technologie, de sécurité et d’originalité.
Mais après plusieurs années compliquées sous l’ère General Motors, la situation financière du constructeur s’est dégradée. Saab finit par déposer le bilan en 2011, avant d’être repris l’année suivante par NEVS (National Electric Vehicle Sweden). L’idée : transformer l’héritage Saab en marque tournée vers la voiture électrique. Sauf que NEVS ne parviendra jamais à relancer réellement la dynamique industrielle du constructeur suédois.
Avec le recul, l’histoire de NEVS a un côté “scénario à contretemps”. Alors que l’industrie automobile basculait progressivement vers l’électrique, Trollhättan travaillait déjà sur plusieurs concepts qui semblent aujourd’hui étonnamment modernes.
Les prototypes mis aux enchères en témoignent directement. L’un d’eux explorait la technologie des moteurs électriques intégrés dans les roues, une solution encore marginale aujourd’hui. Un autre servait au développement de systèmes de conduite autonome avec lidar, GPS et multiples caméras embarquées. Un troisième associait propulsion électrique et prolongateur d’autonomie thermique.
L’espoir d’une renaissance avait aussi brièvement ressurgi autour de l’Emily GT, une grande berline électrique au design rappelant fortement l’esprit Saab. Développé sous l’ère NEVS, le projet semblait relativement avancé au début des années 2020, avant d’être finalement abandonné après l’effondrement du groupe chinois Evergrande, principal soutien financier du site suédois.
Autrement dit, Saab a disparu juste avant que l’industrie automobile ne s’oriente précisément vers les technologies que le site suédois tentait encore d’explorer. La renaissance espérée ne survivra pas, et des licenciements massifs en 2023 ont progressivement vidé le site de Trollhättan de ses équipes et de ses activités.
Les voitures vendues ne sont pas des modèles de collection parfaitement restaurés. Ce sont avant tout des véhicules d’ingénieurs : prototypes, mulets de développement, voitures de préproduction utilisées pendant des essais internes. C’est justement ce qui rend la vente aussi particulière et symbolique.
Ces véhicules ne racontent pas tant le glorieux passé de Saab que le futur que la marque n’a jamais eu le temps d’atteindre.
Cette vente marque aussi l’ultime étape d’un long démantèlement. La dernière 9-3 avait été vendue aux enchères fin 2019. Puis en 2025, NEVS avait dispersé des milliers de pièces détachées, d’archives et d’objets liés à Saab dans l’ancienne usine de Trollhättan.
Cette fois, ce sont les derniers véhicules encore présents sur le site qui quittent définitivement les lieux. Même le détail des enchères illustre cette fin de cycle : tous les véhicules seront proposés sans prix de réserve, avec une mise à prix fixée symboliquement à zéro couronne suédoise.
Avec ces enchères, Trollhättan ne tourne pas seulement la page de Saab : elle referme aussi le chapitre d’une tentative de retour par la technologie, stoppée juste avant que le monde automobile ne bascule pleinement dans l’électrique et les systèmes avancés. Ces prototypes partent comme des capsules temporelles d’un futur imaginé trop tôt. Et si leur départ signe une fin, il rappelle aussi qu’en automobile, les idées ne meurent jamais vraiment : elles attendent juste le bon moment pour revenir.
Huit véhicules encore conservés dans l’ancien site historique de Saab seront vendus aux enchères par Klaravik.
Les prototypes explorent notamment des moteurs électriques intégrés dans les roues, des systèmes de conduite autonome avec lidar, GPS et multiples caméras, ainsi qu’une configuration électrique avec prolongateur d’autonomie thermique.
Les véhicules seront proposés sans prix de réserve, avec une mise à prix fixée symboliquement à zéro couronne suédoise.
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