Disparu du marché indien depuis 2022, le SUV le plus “bankable” de Renault s’apprête à revenir par la grande porte. Mais spoiler : ce Duster de troisième génération n’est pas un simple copier-coller du Dacia Duster européen. Au programme, un design pensé pour l’Inde, une signature lumineuse totalement différente et une motorisation hybride déjà annoncée. Fabriqué localement à Chennai, ce modèle doit aider Renault à grignoter des parts de marché face à un mastodonte : Maruti-Suzuki.
Longtemps réclamé par les distributeurs locaux, le SUV star du groupe Renault se prépare à faire son grand retour en Inde après trois ans d’absence. Et non, ce “Duster 3” ne se contentera pas de changer de badge : Renault vise un modèle vraiment adapté au marché local. Logo au losange sur la calandre, style retravaillé, et surtout une mécanique qui pourrait reprendre la technologie hybride déjà connue en Europe. Autre point clé : une variante 4x4 serait dans les tuyaux, un vrai plus dans un pays où les routes et les usages peuvent être très variés, et où Maruti-Suzuki domine largement.
En Europe, la troisième génération existe déjà sous le nom Dacia. Mais pour l’Inde, Renault prépare une offensive sur un marché à la fois énorme, ultra concurrentiel et pas simple à pénétrer. Après le retrait de la première génération en 2022, le Duster doit renaître le 26 janvier 2026, une date hautement symbolique (Republic Day), avec des arguments taillés pour le public local. Et visuellement, ce Duster semble franchement s’éloigner de celui que l’on croise chez nous.
Pour séduire une clientèle indienne de plus en plus exigeante, Renault ne s’est pas contenté de remplacer le logo Dacia par le losange. Les teasers officiels montrent des retouches esthétiques plutôt musclées, avec une vraie volonté de différencier ce Duster “Indian-Spec”.
À l’avant, fini la signature lumineuse en “Y” typique de Dacia : place à des feux de jour à LED plus fins, plus modernes, qui rappellent l’esprit des derniers SUV Renault. À l’arrière, c’est encore plus radical : une barre lumineuse à LED traverse désormais toute la largeur du hayon et vient encadrer le logo Renault au centre. Ce choix colle à la tendance des “feux connectés”, très populaire sur le marché indien. Résultat : le Duster version Renault paraît plus techno et plus démonstratif, là où le Dacia Duster joue plutôt la carte de la sobriété.
Sous cette carrosserie spécifique, on retrouve une base bien connue dans le groupe Renault : la plateforme CMF-B. Le lancement devrait démarrer avec un moteur turbo essence (le 1.3 TCe fait partie des candidats crédibles), mais une version Full Hybrid est déjà confirmée pour l’année suivante. Clairement, l’époque où l’Inde récupérait uniquement des mécaniques vieillissantes est en train de se terminer : Renault veut proposer du moderne, et ça change la donne.
Et le Duster ne débarquera pas en solo. Il sera produit localement dans l’usine de Chennai aux côtés de son “cousin” chez Nissan, le Tekton. Même base technique, mais une personnalité différente : le Nissan miserait sur un design inspiré du grand Patrol, plus massif et plus baroudeur dans l’intention.
Côté tarif, une estimation autour de 15 000 € place le Renault Duster au cœur du marché, là où se joue l’essentiel des volumes. Pour Renault, l’enjeu est énorme : faire de l’Inde un hub d’exportation majeur. Ce nouveau Duster devient ainsi le premier pion du plan « International Game Plan 2027 », une stratégie qui prévoit le lancement de huit nouveaux modèles à l’international. L’idée est simple (sur le papier) : adapter des modèles globaux aux goûts et contraintes locales, sans exploser les coûts ni sacrifier la rentabilité.
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