Initialement envisagée plus tôt, la future Lancia Delta n’arrivera finalement pas en concessions avant 2029. Ce délai doit permettre à la marque italienne d’effectuer les ajustements nécessaires pour coller aux attentes du marché. Le choix de la base technique a aussi pesé sur le calendrier, mais il doit au passage générer d’importantes économies. Résultat : cette cinquième mouture promet de viser juste sur le style, la technologie et la performance.
Le plan produit de Lancia s’articulait autour de trois étapes : d’abord la citadine chic Ypsilon (lancée en 2024), puis le SUV coupé familial Gamma, et enfin la berline compacte Delta, héritière d’un nom légendaire en Rallye. Mais le calendrier a bougé : si l’Ypsilon est bien arrivée, la Gamma sera présentée mais son lancement commercial n’interviendra pas avant 2027.
Dans la foulée, la Delta a elle aussi été repoussée : elle est désormais attendue en 2029. À ce sujet, Luca Napolitano expliquait qu’il ne s’agissait pas d’un “retard”, mais d’un “réalignement lié au contexte”, avec “des petites modifications” demandées par les lancements d’autres modèles. Qu’on appelle ça comme on veut, la Delta se fait désirer… mais plusieurs éléments commencent déjà à se dessiner.
Chez Stellantis, les berlines compactes du segment C (comme les Peugeot 308 et Opel Astra) changeront de base technique à l’arrivée des nouvelles générations. Dans ce contexte, la future Lancia Delta devrait reposer sur la plateforme STLA Small, qui sera inaugurée par la troisième génération de la Peugeot 208 (segment B) attendue en 2027.
Cette même base servira aussi à d’autres modèles, comme une future Opel Corsa attendue à l’horizon 2028, ainsi qu’à une DS N°3 annoncée sur la même période.
Pourquoi ne pas utiliser STLA Medium ? La base STLA Medium (déployée notamment sur des SUV) est jugée trop imposante, et surtout trop lourde, pour une compacte qui devra soigner son efficience et son bilan carbone. Autre intérêt majeur : une plateforme STLA Small moins coûteuse à produire permettrait de mutualiser largement et de réaliser de sérieuses économies, en visant des segments particulièrement disputés en Europe, synonymes de volumes.
Pour bien comprendre l’enjeu, il faut se rappeler qu’il y a déjà eu quatre générations de Lancia Delta dans l’histoire de la marque. La première, appelée Lancia Delta 20/30 HP, n’a existé qu’en 1911. Ensuite vient la plus célèbre : la Delta type 831 (1979-1993), compacte héritière de la Fulvia, au palmarès marquant en compétition. Dessinée sous le crayon de Giorgetto Giugiaro, elle a aussi été sacrée Voiture Européenne de l’Année en 1980. La future Delta devrait fortement s’inspirer de cette silhouette-là.
Après cet âge d’or, l’histoire s’est compliquée. La Delta type 836 (1993-2000), partageant sa base technique avec la Fiat Tipo, n’a pas connu le même succès. Puis la Delta type 844 (2008-2014), imposante avec ses 4,52 m, s’est retrouvée très proche en gabarit d’une berline familiale. À l’époque, elle a même été rebadgée Chrysler Delta au Royaume-Uni et en Irlande. Depuis, la marque s’est recentrée sur le marché italien… et le retour de la Delta impose désormais un positionnement ultra fin, entre modernité façon nouvelle Ypsilon et clin d’œil néo-rétro à la Delta des années 1980.
La Ypsilon HF a déjà donné le ton du côté des sportives électriques compactes, avec une machine annoncée à 280 ch. Mais pour la Delta, positionnée à l’étage supérieur, difficile d’imaginer la même copie : elle devra au minimum proposer 300 ch.
Selon les informations disponibles, elle devrait en plus arborer le badge HF Integrale, appelé à être introduit sur la Gamma. Pour cette dernière, il est question d’un ensemble bimoteur déjà vu dans la galaxie Stellantis, avec vraisemblablement 375 ch répartis sur les quatre roues.
Pour son troisième et dernier modèle de cette relance, Lancia viserait un projet ambitieux, avec une pression déjà palpable. Les évolutions techniques attendues sur la Delta pourraient aussi profiter à d’autres sportives électriques du groupe, notamment celles basées sur la plateforme STLA Small.
En face, il est déjà acté que l’Alpine A290 disposera d’une architecture bimoteur permettant de grimper en puissance au-delà des variantes annoncées à 180 et 220 ch. Avec une cavalerie comparable et quatre roues motrices, la future Delta pourrait devenir une matrice technique pertinente pour d’autres déclinaisons sportives à venir dans l’univers Stellantis.
Repoussée à 2029, la future Lancia Delta se prépare dans un contexte où chaque décision compte : plateforme plus légère et mutualisée, équilibre délicat entre nostalgie et modernité, et promesse de puissance au niveau attendu d’un blason comme HF Integrale. Si Lancia trouve le bon mix, le nom “Delta” pourrait redevenir bien plus qu’un souvenir : un vrai signal de retour pour les années à venir.
La future Lancia Delta n’arrivera pas en concessions avant 2029.
La future Lancia Delta reposera sur la plateforme technique STLA Small.
La Lancia Delta devra à minima disposer de 300 ch sous le capot.
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