Jusqu’ici, la Volkswagen Golf a fait l’impasse sur l’hybride non rechargeable. À la place, la marque a surtout misé sur deux voies : le 100% électrique (avec l’e-Golf) et l’hybride rechargeable (avec la Golf GTE).
Dans le même temps, la gamme thermique a longtemps été très large : des diesels allant de 90 à 184 ch et des moteurs essence de 85 à 300 ch. Sur certains marchés, il a même existé une version à l’éthanol de 125 ch et une Golf au GNV (gaz naturel) de 110 ch.
La Golf 7 lancée en 2012 n’a jamais proposé d’hybride simple : une absence qui a fini par devenir un vrai trou dans la raquette. Cette lacune doit être comblée bien plus tard, avec la Golf 8, qui ajoutera une version full hybride.
Cette future déclinaison viendra compléter les versions micro-hybridées 48 V déjà présentes, qui resteront au programme avec un prix de vente plus accessible.
En toile de fond, la suite de l’histoire se dessine déjà : la prochaine génération, potentiellement appelée ID.Golf, n’est pas attendue avant 2029.
La Golf n’est plus la locomotive incontestée de la gamme : elle s’est fait distancer, une fois de plus, par le SUV Volkswagen T-Roc. C’est d’ailleurs ce dernier qui doit ouvrir la voie avec des motorisations hybride essence-électrique disponibles en deux niveaux : 136 et 170 ch.
L’idée est simple : proposer deux puissances pour toucher un maximum de clients. Techniquement, le dispositif annoncé repose sur un 4 cylindres 1.5 turbocompressé associé à une boîte DSG à double embrayage à 7 rapports. Le moteur électrique, lui, est alimenté par une batterie lithium-ion haute tension.
La puissance de cette batterie n’est pas connue à ce stade. En revanche, son implantation est précisée : elle serait placée sous la banquette arrière, afin de préserver le volume de chargement et de maintenir une répartition des masses optimale. Cette architecture doit ensuite être reprise par la Volkswagen Golf 8 Hybrid.
Côté concurrence, la Toyota Corolla hybride (140 et 178 ch) est clairement visée.
Volkswagen, engagé très tôt dans le tout électrique, doit aussi composer avec une réalité : la demande de voitures à combustion reste forte, et il faudrait attendre au moins une décennie avant leur retrait du marché en Europe. Résultat : en attendant une maturité plus large du 100% électrique, les constructeurs cherchent à rendre les modèles thermiques plus propres en limitant au maximum les émissions.
La Volkswagen Golf 8 hybride profiterait d’un système série-parallèle, inauguré sur le nouveau T-Roc. Concrètement, cela lui permettrait de rouler à l’électricité ou à l’essence à tout moment, mais aussi de cumuler les deux lorsqu’il faut davantage de puissance.
Avec l’arrivée d’une Golf 8 full hybride, Volkswagen comble enfin un manque historique dans la gamme : une alternative “entre-deux” plus polyvalente que le 48 V et plus simple d’usage qu’un hybride rechargeable. Reste à voir comment cette recette s’imposera face aux références du segment — et comment elle préparera le terrain à la prochaine grande bascule attendue avec l’ID.Golf.
136 et 170 ch sont les deux niveaux de puissance indiqués pour ces motorisations, introduites sur le Volkswagen T-Roc puis reprises par la Golf 8 Hybrid.
Un moteur 4 cylindres 1.5 turbocompressé est associé à une boîte DSG à double embrayage à 7 rapports, avec un moteur électrique alimenté par une batterie lithium-ion haute tension.
La batterie serait implantée sous la banquette arrière afin de ne pas empiéter sur le volume de chargement et de conserver une répartition des masses optimale.
Et puisque la mobilité évolue, du quotidien d’une Golf hybride aux rêves d’une Porsche 911, pensez au leasing malin: LOA/LLD, garanties et achat à distance avec Joinsteer pour trouver la formule qui vous ressemble.
De l'achat, à la revente, au financement, en passant par les derniers projets de loi automobile, Voiture Malin est la référence de l'info automobile
