Après avoir pulvérisé le record de vitesse détenu par la mythique Bugatti Chiron, la BYD Yangwang U9 Xtreme s’impose désormais comme la voiture de série la plus rapide au monde. Derrière cette performance incroyable et ses impressionnants 3 000 chevaux alimentés par l’électrique, une question se pose : est-ce que franchir les 496 km/h sans un bruit est vraiment ce que les véritables fans de bolides attendent ?
Pour détrôner la Chiron Super Sport 300+, il fallait un véritable séisme sur la planète automobile : mission accomplie sur la piste de Papenburg, où la Yangwang U9 Xtreme a été flashée à 496,22 km/h. Inspirée par la radicalité, cette hypercar 100% électrique embarque quatre moteurs, chacun capable d’atteindre 30 000 tr/min, pour une puissance cumulée de 3 000 ch. C’est plus six secondes plus rapide que la Chiron, tout en écrasant son propre précédent record électrique de 472,41 km/h. On parle ici d’une bête de 4,97 mètres de long et 2 mètres de large, une plateforme révolutionnaire de 1 200 volts/1000 ampères, un niveau d’innovation jamais vu sur une voiture de série.
Le secret de cette bête de course ? Sa batterie Blade Battery lithium-ferrophosphate (LFP), capable de décharges ultra-rapides (30C), soit dix fois plus que la plupart des voitures électriques du marché. Résultat : une stabilité thermique jamais vue, une chaleur réduite de 67% par rapport aux architectures 800V habituelles, et des recharges hypers rapides.
Mais ce n’est pas tout. La suspension DiSus-X ajuste chaque roue en continu, combinée à une gestion du couple de haute volée opérant plus de 100 modifications par seconde. Tout cela pour dompter les 2,5 tonnes de technologies qui filent à tombeau ouvert ! La Yangwang U9 Xtreme a d’ailleurs secoué les pistes du Nürburgring, chaussée de pneus semi-slicks homologués pour frôler les 500 km/h : chrono de 6 min 59 s, éclipsant le record électrique précédent.
Malgré cet exploit technologique, la question demeure : qui rêve vraiment de ces records extrêmes ? Alors que récemment, les constructeurs premium misaient gros sur l’électrique, la vague d’enthousiasme se tasse. Certains grands noms comme Porsche repensent leur stratégie face aux ventes mitigées de leurs modèles électriques. D’autres prestigieux acteurs du secteur, tels que BMW, Mercedes ou Bentley, réajustent aussi le cap et revalorisent l’hybride ou le thermique devant une demande pour les supercars électriques qui stagne, même chez les marques réputées les plus innovantes.
Mais finalement, peut-on acheter de l’émotion purement en multipliant les kilowatts ? Pour la génération qui a vibré au son d’un V12 ou à l’odeur de l’essence, la supercar électrique ne détrône pas encore les légendes. L’avis du PDG de Lamborghini est clair : « Fabriquer une voiture électrique hyper rapide, c’est possible, mais notre rôle est d’accomplir les rêves des passionnés. Et aujourd’hui, ils veulent du moteur à combustion ». La Yangwang U9 Xtreme s’affiche à 200 000 €, là où ses concurrentes thermiques dépassent facilement le million pour 30 exemplaires très exclusifs, avec une fiche technique tout aussi radicale. Même si ces records, la puissance du 1 200V, le couple XXL et l’avalanche de prouesses technologiques sont inédits, la recette miracle n’est probablement pas encore là. Les voitures électriques empilent les records et des chiffres qui donnent le tournis, mais la vraie question reste : l’émotion est-elle au rendez-vous ? Dominer les chronos, c’est fait. Devenir un mythe, pas encore.
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