Le GPL et le diesel ne sont pas vraiment au sommet de leur forme en ce moment. Pourtant, sur le marché des voitures neuves, leurs ventes se rapprochent comme jamais — et la dynamique semble clairement plus favorable au GPL. Même s’il reste surtout porté par Dacia et Renault en France, le gaz de pétrole liquéfié pourrait bien dépasser le diesel dans les prochains mois.
Longtemps carburant numéro un, le diesel a nettement perdu du terrain dans l’Hexagone et sa baisse se poursuit. Sur les deux premiers mois observés dans le texte, il ne représente plus que 2,47 % des achats de voitures neuves.
Le chiffre peut monter si l’on ajoute certaines motorisations électrifiées associées au diesel : les modèles à hybridation légère ne dépassent pas 0,61 % et les hybrides rechargeables sur secteur, uniquement chez Mercedes, restent à 0,05 %. Au mieux, les voitures diesel ont donc atteint 3,13 % des immatriculations.
En face, le GPL est à 2,38 % sur la même période. Il souffre lui aussi, mais l’écart n’a jamais été aussi faible — et tout indique que la tendance pourrait rapidement s’inverser.
Sur le papier, le diesel garde un avantage simple : il est proposé par beaucoup plus de constructeurs. On le retrouve chez de nombreuses marques, d’Alfa Romeo à Volkswagen, en passant par BMW, Mercedes, Land Rover ou Peugeot. L’offre est variée, et certains modèles récents ou revenus au catalogue entretiennent cette présence.
Le GPL, lui, repose surtout sur deux marques en France : Dacia et Renault. C’est un handicap évident en volume d’offre… mais pas forcément un frein si ces modèles se vendent très bien, notamment sur les segments populaires.
Le diesel doit composer avec un problème majeur : il disparaît des véhicules de petite taille, qui restent parmi les plus prisés en France.
Dernière citadine à proposer encore ce type de motorisation avec un certain succès, la Renault Clio a abandonné le diesel sur sa sixième génération. Les 420 immatriculations mentionnées pour la Clio 1.5 dCi correspondent à l’ancienne mouture, aujourd’hui en fin de course.
Dans le top 20 des ventes de voitures neuves sur la période citée, un autre modèle se retrouve dans une situation comparable : le Volkswagen T-Roc, dont la deuxième génération ne sera plus disponible en TDI. En réalité, parmi ces 20 premières places, seule la Peugeot 308 est indiquée comme devant rester réellement proposée en diesel sur toute l’année, notamment pour séduire les entreprises.
De son côté, le GPL a plutôt vocation à se développer. Le groupe Renault a lancé une mécanique plus moderne compatible GPL, basée sur le trois-cylindres 1.2 TCe. Contrairement au 1.0 Eco-G qu’il remplace, ce moteur existe dans de nombreuses configurations.
Dans le texte, plusieurs possibilités sont citées :
• Boîte manuelle ou transmission automatique à double embrayage EDC
• Hybridation légère 48 volts possible
• Jusqu’à une configuration quatre roues motrices sur Duster et Bigster, via l’ajout d’un moteur électrique supplémentaire à l’arrière
Selon les cas, cette offre peut développer entre 120 et 150 ch. Autre point clé : l’ensemble est présenté comme capable de répondre à la future norme antipollution Euro 7, annoncée comme bien plus difficile à respecter avec un diesel.
Déjà présent dans toute la gamme Dacia (sauf la Spring 100 % électrique), ce nouveau 1.2 GPL est promis à un bel avenir. Une raison mise en avant est environnementale : il permet de baisser les émissions de CO2 par rapport à un équivalent 100 % essence.
Le texte souligne que c’est un point crucial, car le groupe Renault serait en retard sur les objectifs CO2 fixés par l’Union Européenne. L’entreprise est donc exposée à de lourdes amendes si elle ne corrige pas le tir d’ici fin 2027.
Pour corriger la trajectoire, le GPL ne resterait pas cantonné à Dacia. Le carburant, déjà présent de manière discrète sur Clio 5 et Captur, devrait être davantage mis en avant :
• Le Renault Captur a déjà adopté le 1.2 de 120 ch
• Le Renault Symbioz doit suivre, pour la première fois
• La Renault Clio 6 doit également recevoir la version bicarburation de 120 ch dans les prochaines semaines
Contrairement aux Captur et Symbioz, la Clio 6 n’associerait cette mécanique qu’à une boîte automatique EDC, ce qui augmenterait le tarif. Mais cela ne devrait pas l’empêcher de rencontrer plus de succès que la proposition équivalente de la génération précédente.
Un autre point concret est cité : la Clio 6 profiterait d’un réservoir de gaz plus grand pour maximiser l’usage de ce carburant à bas prix. Elle promet ainsi d’être plus économique à l’usage que l’ancienne Clio 1.5 dCi, malgré une consommation plus élevée.
Au total, le GPL serait proposé à terme sur cinq des modèles les plus diffusés sur la période mentionnée, sans compter les Dacia Jogger et Bigster. Même si les autres constructeurs restent peu intéressés par le GPL pour l’instant, ce volume pourrait suffire à permettre au GPL de passer devant le diesel sur le marché des voitures neuves particulières.
Le texte nuance toutefois : le diesel resterait encore indétrônable sur les utilitaires, et il conserve aussi une forte présence sur le marché de l’occasion.
Le diesel garde une profondeur d’offre impressionnante, mais il recule précisément là où le marché français pèse le plus : les petites voitures. En face, le GPL avance avec une stratégie claire, concentrée, et un moteur plus moderne capable de se décliner largement chez Renault et Dacia. Si cette dynamique se confirme, le paysage du neuf pourrait changer plus vite qu’on ne l’imagine — et le prochain “carburant par défaut” pourrait bien surprendre.
2,47 % des achats de voitures neuves.
2,38 %.
Entre 120 et 150 ch selon les configurations.
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