Jaguar Land Rover préparait depuis plusieurs années une nouvelle génération de SUV construits autour d’une plateforme annoncée comme dédiée à l’électrique. Mais le groupe britannique vient de changer de trajectoire : les futurs Defender et Range Rover Evoque ne seront finalement pas exclusivement électriques. Face à une transition plus complexe que prévu et à des marchés mondiaux aux attentes très différentes, l’hybride revient dans l’équation.
Depuis plusieurs années, l’architecture EMA devait incarner l’entrée de Land Rover dans l’ère électrique : une plateforme moderne imaginée autour de la batterie, avec une recharge rapide en 800 volts. Sauf que le marché de l’électrique n’avance pas partout au même rythme, et même les projets les plus ambitieux se retrouvent forcés d’évoluer.
Le groupe profite de ce contexte pour ajuster sa copie avant de figer une nouvelle génération de modèles. D’un côté, Jaguar doit encore se relancer comme marque 100% électrique autour de la Type 01. De l’autre, la branche Land Rover se repositionne sur le multi‑énergie au lieu du 100% électrique.
Lors de la présentation de l’Electrified Modular Architecture en 2021, l’objectif paraissait clair : créer une base exclusivement destinée aux futurs véhicules électriques du groupe. Cette architecture devait notamment servir aux prochaines générations des modèles les plus accessibles de Land Rover, en commençant par le futur Range Rover Evoque et le très attendu Defender Sport.
Le constructeur vient pourtant de confirmer un changement de stratégie : la plateforme EMA recevra également des motorisations hybrides complètes. Dit comme ça, ça peut sembler paradoxal pour une architecture conçue autour de la batterie, mais ça reflète surtout l’évolution du marché mondial.
Dans sa communication, le groupe met en avant une volonté d’augmenter sa « flexibilité de propulsion » pour offrir plus de choix selon les régions. En clair, l’industrie reconnaît de plus en plus un constat : l’adoption de la voiture électrique progresse, mais pas partout, et pas au même rythme. Les futurs Defender Sport et Evoque proposeront donc plusieurs solutions techniques. Les détails précis sur ces groupes motopropulseurs hybrides restent toutefois encore flous.
Depuis 2023, Defender est devenue une marque à part entière aux côtés de Range Rover et Discovery. L’idée est de construire une vraie famille de véhicules autour du SUV, et le futur Defender Sport est censé jouer un rôle central dans cette montée en puissance.
Plus compact que le Defender actuel, avec une longueur d’environ 4,50 mètres, il doit viser large : séduire les clients européens, mais aussi les acheteurs américains. Et c’est précisément là que la stratégie se complique.
Le multi‑énergie permet aussi de préserver certains attributs intrinsèques du modèle, comme ses capacités de franchissement. La marque admet d’ailleurs que les plateformes électriques peuvent limiter certains débattements de suspension ou certaines aptitudes tout-terrain. Résultat : Defender doit continuer avec une offre diversifiée, mêlant électrique, hybride rechargeable et hybridation classique.
Si Land Rover assouplit sa trajectoire, Jaguar, elle, conserve son pari initial. La future Type 01, une grande berline GT à quatre portes censée lancer la renaissance de la marque, restera exclusivement électrique.
Cette coexistence de stratégies soulève malgré tout une question très concrète : jusqu’où le groupe pourra multiplier les choix sans se retrouver enfermé dans une complexité industrielle coûteuse, ni brouiller la lecture de ses marques ? En attendant, une phrase résume bien cette tension : « Notre stratégie est d’offrir autant de choix que possible aussi longtemps que nous le pourrons. »
En remettant l’hybride dans la boucle pour les futurs Defender Sport et Range Rover Evoque, Jaguar Land Rover mise sur la souplesse plutôt que sur le “tout ou rien”. Dans un monde où les rythmes d’électrification varient fortement selon les régions, cette stratégie multi-énergie ressemble à une manière de garder l’avenir ouvert — et de laisser le marché décider du tempo.
Non : la plateforme EMA accueillera aussi des motorisations hybrides complètes.
Le futur Range Rover Evoque et le Defender Sport sont cités comme modèles concernés.
La future Type 01 restera exclusivement électrique.
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