Ferrari ressort une idée presque oubliée du garage: les échappements latéraux. Un brevet fraîchement mis en lumière par la WIPO décrit un dispositif inédit qui canalise les gaz sous les portières tout en absorbant une partie de l’énergie lors d’un choc frontal. Autrement dit, un combo look + tech pensé pour la route et la sécurité, avec un vrai parti-pris de design. Et pour les plus nostalgiques, impossible de ne pas penser à la mythique Dodge Viper, qui avait fait de ces « side pipes » une signature visuelle et sonore.
Peu de modèles de série s’y sont risqués. On pense au Mercedes Classe G en version AMG, qui laisse apparaître ses sorties sous les portières arrière. Mais la reine du genre reste la Dodge Viper. Avant elle, des icônes comme Jaguar XKSS, Shelby Cobra ou Mercedes-McLaren SLR avaient intégré la sortie d’échappement au style global. Le revers? Des mollets parfois roussis à la descente et des compromis lourds côté poids, intégration et aéro. Bref, le concept avait sombré. Et pourtant, Ferrari semble prête à relever le défi, avec une approche qui promet de garder le style, en gommant les inconvénients.
Le brevet, daté du 8 février 2025 et rendu public le 16 octobre, décrit une voiture à moteur avant dont les échappements serpentent depuis le bloc jusqu’aux bas de caisse pour aboutir sous les portières. Sur le plan technique, il s’agit de deux conduits latéraux s’étendant entre les roues avant et l’habitacle, pensés pour expulser les gaz d’échappement et limiter le mouvement des roues en cas d’impact frontal. La mention « moteur avant » écarte de fait les berlinettes et les supercars à moteur central comme la 296 GTB. Ferrari affirme que ce système évite les défauts habituels des échappements latéraux, tout en restant plus simple et économique à fabriquer. Bonus annoncé: un allègement possible en supprimant certains renforts, et un gain de sécurité passive grâce à une capacité d’absorption d’énergie qui empêcherait les roues de pénétrer dans l’habitacle.
Déposer un brevet ne garantit pas une voiture de série, et Ferrari n’échappe pas à la règle. Comme beaucoup de constructeurs, la marque protège des idées qui n’aboutissent pas toujours. Mais alors qu’elle prépare une vingtaine de nouveautés d’ici 2030, on peut très bien imaginer une GT ou une série limitée adoptant ces sorties latérales au look ravageur. D’ailleurs, la 599XX Evo, réservée à la piste, avait déjà tenté l’exercice en 2011. De quoi rêver à un nouveau V12 en position avant, inspiré par l’esprit 12cilindri, avec une bande-son et une signature visuelle à tomber. Une chose reste sûre: ce concept n’annonce pas l’électrique, mais bien un futur thermique assumé, mixant héritage, design et gains de sécurité.
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