Dans l’univers Ferrari, les collaborations avec des carrossiers indépendants sont légion. Certaines sont devenues mythiques, d’autres ont glissé sous le radar. La Ferrari Conciso appartient clairement à la deuxième catégorie… alors même qu’elle a eu droit à la scène des grands salons : Francfort en 1993, puis Genève en 1994. Aujourd’hui, ce modèle unique refait parler de lui, car RM Sotheby’s le propose à la vente sur sa plateforme en ligne Sealed.
Les grands noms de la carrosserie italienne ont largement travaillé pour Ferrari. En revanche, la collaboration avec le carrossier allemand Bernd Michalak est beaucoup moins connue. C’est pourtant de cette association qu’est née la Conciso, un projet aussi rare qu’inattendu, et présenté officiellement dans deux rendez-vous automobiles majeurs.
Techniquement, la Conciso part d’une base très claire : une Ferrari 328 GTS dont le châssis et la mécanique sont conservés. La transformation se joue surtout sur la peau : une carrosserie sur mesure en aluminium. Michalak signe le dessin, mais la réalisation est confiée à des mains italiennes, dans les ateliers de Bachelli & Villa. La silhouette ne laisse pas indifférent : elle a même décroché le second prix aux Eurosign Design Awards en 1994. Malgré cet élan, un seul exemplaire verra le jour.
Le plan minceur est sérieux : pare-brise très bas (proche d’un saute-vent) et absence de portières font partie des choix les plus marquants, au point de faire gagner près de 363 kg. Résultat : 890 kg seulement. Et quand on met une Ferrari au régime, les chiffres suivent : la Conciso annonce 274 km/h en vitesse de pointe et un 0 à 100 km/h en cinq secondes, soit 0,5 s de mieux qu’une 328 GTS.
Côté vie à bord, il faut accepter le côté “anti-pratique” du concept : pour entrer, le pilote et le passager doivent enjamber la carrosserie, puis mettre chacun un casque. Et ces casques ne sont pas un détail décoratif : ils sont rangés dans les contreportes, avec un agencement présenté comme identique à celui d’une Lancia Stratos.
Pas de surprise sous le capot : la voiture conserve le moteur de la 328 GTS, à savoir un V8 3,2 litres à quatre soupapes par cylindre, donné pour 270 ch. L’esprit du projet est clair : garder la base Ferrari, et transformer l’expérience par la carrosserie et la chasse aux kilos.
Le parcours de cet exemplaire unique est plutôt simple à suivre. Michalak vend la Ferrari Conciso à un collectionneur nord-américain, qui la conserve jusqu’à son décès en 1998. Elle est ensuite cédée à un collectionneur belge qui, la jugeant trop précieuse, l’expose… dans son salon.
Plus tard, la voiture passe aux enchères et est vendue pour 109 250 $. Elle est ensuite importée aux États-Unis, où elle bénéficie d’une remise en état complète. Son compteur affiche 11 408 km, dont un peu plus de 1 600 km depuis son arrivée aux États-Unis.
Et parce qu’une Ferrari unique attire forcément les caméras, la Conciso a été vedette de l’émission Jay Leno’s Garage, et a aussi été exposée au Petersen Automotive Museum de Los Angeles.
La voiture est retournée chez Bachelli & Villa pour une peinture complète Rosso Corsa et Gris Metal. La facture de peinture s’élève à 23 000 €, et le montant total des travaux atteint 50 000 €.
Reste la question qui pique la curiosité : le prix espéré par RM Sotheby’s n’est pas connu. La vente se déroulant sur Sealed, le prix ne sera pas divulgué.
La Ferrari Conciso, c’est une Ferrari qui bouscule les codes : une 328 GTS conservée dans l’ADN, mais rendue extrême par l’aluminium, la perte de poids et un design qui ne cherche pas à plaire à tout le monde. Face à un exemplaire unique qui a déjà traversé collections, enchères, restauration et musées, une chose est sûre : l’histoire de cette voiture prouve que l’automobile peut encore surprendre, même quand on croit avoir tout vu.
La Ferrari Conciso ne pèse que 890 kg.
La Ferrari Conciso annonce une vitesse de pointe de 274 km/h et un 0 à 100 km/h en cinq secondes.
La Ferrari Conciso conserve le moteur de la Ferrari 328 GTS : un V8 3,2 litres à quatre soupapes par cylindre d’une puissance de 270 ch.
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