Pour la première fois, la nouvelle norme européenne Euro 7 ne va pas seulement serrer la vis sur les émissions des moteurs thermiques : elle cible directement une source de pollution insoupçonnée : l’usure des pneus. On parle ici de 500 000 tonnes de particules balancées chaque année sur les routes d’Europe ! Mais aujourd’hui, le véritable enjeu se joue sur la méthode de test sélectionnée. Michelin monte au créneau pour éviter qu’une règle trop laxiste laisse la porte ouverte à une nouvelle crise dans le secteur automobile.
Deux visions s'affrontent : d’un côté, Michelin et la plupart des groupes européens veulent des tests sur route ouverte, en conditions réelles, comme c’est déjà pratiqué depuis plusieurs années. C’est fiable, c’est représentatif de la vraie vie. Et puis il y a la team "banc d’essai en labo", avec ses pneus qui frottent sur une roue abrasive dans une pièce fermée : c’est plus simple, mais tellement éloigné de la réalité que plus d’un quart des résultats sont faussés ! Ce n’est pas juste du blabla technique. Autoriser les deux méthodes à coexister pourrait permettre à des pneus très polluants de passer le cut officiellement, alors qu’ils seraient catastrophiques dehors. Imaginez un Dieselgate version pneus, où la confiance et l’environnement prennent cher…
Michelin veut être force de changement. Et pour cause : une récente étude de référence montre que ses pneus premium émettent environ 26 % de particules en moins que ceux des marques concurrentes. Leur secret ? Vingt ans à plancher sur l’abrasion, et 100 000 tonnes de particules évitées entre 2015 et 2020 grâce à leurs innovations. Un enjeu énorme, surtout avec la montée des voitures électriques plus lourdes, qui tapent encore plus dans les gommes. Le PDG de Michelin ne mâche pas ses mots : "Aujourd’hui, de véritables machines à particules roulent en Europe. Cela ne peut plus durer !" La marque pousse pour une norme vraiment protectrice et refuse que l’Europe cède à la facilité politique, au détriment du climat et de la santé publique.
Nouvelle ou ancienne, thermique ou électrique, l’automobile me fait vibrer depuis toujours. Au volant comme derrière mon écran, j’en parle avec autant de passion que possible !
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