Pendant longtemps, le marché automobile européen a tourné autour d’un match à deux : essence contre diesel. Aujourd’hui, ce duo perd clairement la main. D’après les chiffres de l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA), les motorisations thermiques « classiques » ne représentent plus qu’environ 30 % des immatriculations dans l’Union européenne.
Sur les cinq premiers mois de l’année 2026, l’essence et le diesel ne pèsent plus que 30,1 % des immatriculations dans l’Union européenne. Autrement dit : trois voitures neuves sur dix roulent encore à l’essence ou au gasoil.
Dans le détail, l’essence tombe à 22,4 % de part de marché. Le diesel continue sa lente disparition et ne représente plus que 7,6 %. Un an plus tôt, ces deux motorisations totalisaient encore 38 % des ventes.
Pendant des décennies, elles ont dominé le marché européen. Désormais, elles sont minoritaires face aux différentes formes d’électrification, qui représentent près de sept immatriculations sur dix.
On parle beaucoup des voitures électriques, mais les chiffres de l’ACEA montrent surtout une réalité très concrète : la motorisation qui progresse le plus et qui domine désormais le marché européen, c’est l’hybride.
Attention toutefois à ce que recouvre le mot « hybride » : la catégorie rassemble des technologies très différentes, allant des hybrides complets (à l’image de ceux popularisés par Toyota) aux systèmes micro-hybrides 48 volts, aujourd’hui largement répandus chez les constructeurs européens.
Résultat : les modèles hybrides représentent désormais 37,8 % des immatriculations dans l’Union européenne. Ils deviennent la première technologie du marché, devant l’ensemble des motorisations 100 % thermiques (essence et diesel réunies).
De leur côté, les voitures électriques poursuivent leur progression et atteignent 20 % de part de marché, contre 15,3 % un an plus tôt. Les hybrides rechargeables avancent aussi, avec 9,7 % des ventes (+37 %).
Cette répartition raconte une transition plus nuancée qu’un simple passage du thermique vers le 100 % électrique. Pour une grande partie des automobilistes, l’hybride apparaît encore comme une façon de réduire sa consommation sans bouleverser ses habitudes. Et les constructeurs l’ont bien compris : beaucoup freinent sur l’électrique tout en développant des alternatives hybrides.
Cette bascule entre différentes motorisations redistribue aussi les cartes entre constructeurs. Les marques chinoises continuent de profiter de l’électrification progressive du parc européen pour accélérer leur développement.
Les chiffres de l’ACEA mettent en avant une progression spectaculaire de plusieurs acteurs venus de Chine : depuis le début de l’année, les immatriculations de BYD dans l’Union européenne progressent de 159 %, celles de Chery de 265 % et celles de Leapmotor de plus de 530 %.
Même si les constructeurs européens restent largement dominants, la transition énergétique ouvre la porte à de nouveaux concurrents, souvent déjà très solides sur les technologies électriques et hybrides. Et symboliquement, le cap des 20 % pour les voitures électriques est moins marquant qu’un autre signal : pour la première fois, essence et diesel ne représentent plus qu’une minorité des ventes de voitures neuves en Europe.
Le paysage automobile européen change vite : le thermique recule, l’hybride s’installe en tête et l’électrique continue de progresser. Cette transition ne suit pas une seule route, mais elle a déjà un message clair : les choix de motorisation se diversifient, et le marché s’adapte en profondeur. La suite se jouera autant sur la technologie que sur la capacité des constructeurs à répondre à des usages très différents.
30,1 % des immatriculations dans l’Union européenne.
37,8 % des immatriculations dans l’Union européenne.
BYD progresse de 159 %, Chery de 265 % et Leapmotor de plus de 530 %.
De l'achat, à la revente, au financement, en passant par les derniers projets de loi automobile, Voiture Malin est la référence de l'info automobile
