La Porsche 911 prend cher en neuf avec le malus écologique… mais elle se refait une santé spectaculaire sur le marché de l’occasion. Résultat : en France, ses ventes en seconde main progressent, au point de dépasser celles de modèles très grand public comme la Peugeot 205 ou la Dacia Logan. Plus de 60 ans après son arrivée, la légende continue d’attirer — à condition de garder la tête froide avant de signer.
Même si elle résiste mieux que beaucoup de sportives, la Porsche 911 n’échappe pas au durcissement du malus écologique. En neuf, elle n’a trouvé que 438 acheteurs en 2025, soit une baisse de 15 % par rapport à 2024, alors que le marché ne recule « que » de 5 %.
Le contraste est encore plus frappant quand on regarde en arrière : en 2015, 761 exemplaires avaient été vendus en France sur douze mois, soit 73 % de plus. La fiscalité pèse, mais l’augmentation continue des prix aussi : même sans malus, il faut déjà débourser une somme énorme pour une 911 d’entrée de gamme.
Par effet domino, l’occasion devient une alternative évidente : le nombre de transactions a progressé de 5,3 % l’an dernier.
Au total, 11 852 Porsche 911 ont changé de propriétaire en France en 2025 sur le marché de l’occasion. Évidemment, on est loin des volumes d’une Renault Clio (plus de 350 000 unités) ou d’une Peugeot 208.
Mais le chiffre est suffisamment élevé pour faire mieux que plusieurs modèles très diffusés, comme les Peugeot 205 ou 306. La 911 devance aussi des modèles comme la Dacia Logan, le BMW X5, le Range Rover Evoque, la Skoda Octavia ou encore le DS 7 Crossback. Et certains modèles nettement moins chers (Citroën C4 Cactus, Fiat 500 X, Smart Fortwo) affichent à peine plus de changements de carte grise.
Autre fait marquant : en occasion, la 911 distance nettement le Porsche Cayenne et le Porsche Macan, les deux SUV de la gamme Porsche.
En occasion, l’ancienneté fait souvent la différence. Les données utilisées ici ne permettent pas de distinguer précisément les différentes générations, mais un point pèse lourd : la 911 est au catalogue sous le même nom depuis plus de 60 ans. Forcément, ça donne un avantage face à des modèles dont l’appellation est plus récente… ou déjà disparue.
Exemple : l’Audi TT, l’un des rares autres coupés appréciés par des acheteurs français peu friands de cette catégorie, a vu sa lignée s’arrêter en 2023 après moins de trente ans. Et même une icône comme la Chevrolet Corvette ne totalise que 857 acheteurs en France en 2025 sur le marché de la seconde main, alors qu’elle est apparue plus de dix ans avant sa rivale allemande et reste commercialisée.
La popularité de la 911 tient aussi à la quantité disponible : au moment de la rédaction de l’article d’origine, il y avait plus de 3 200 annonces sur Leboncoin, contre moins de 450 pour la Corvette, beaucoup moins diffusée en France.
Côté budget, l’amplitude est massive. Les prix démarrent autour de 20 000 à 25 000 €, généralement pour la génération 996, souvent critiquée pour son style jugé plus fade, l’adoption du refroidissement liquide, et des soucis mécaniques parfois graves. À l’autre extrême, certaines séries limitées récentes dépassent 400 000 €, et la très recherchée 2.7 RS des années 1970 fait aussi s’envoler les tarifs. Dans les ventes aux enchères les plus prestigieuses, certaines versions très rares et convoitées peuvent frôler ou dépasser le million d’euros.
La nouvelle hausse du malus écologique en 2026 pourrait pousser la cote des Porsche 911 vers le haut : les exemplaires achetés depuis le 1er janvier subissent désormais 80 000 € de taxe. Conséquence possible : moins de ventes en neuf… et, par ricochet, encore plus de transactions en occasion.
Le marché de la seconde main reste exonéré de malus, sauf pour les importations depuis un autre pays ou dans certains cas très spécifiques.
Mais attention si tu rêves d’en avoir une : toutes les versions ne se valent pas en fiabilité, et les exemplaires aux compteurs trafiqués ou à l’historique flou existent bel et bien. Mieux vaut prendre son temps, se faire accompagner, et prévoir un budget solide pour l’entretien et d’éventuelles réparations.
Coincée entre fiscalité en neuf et désir intact côté passion, la Porsche 911 prouve qu’une icône peut rester ultra demandée même sur le marché de l’occasion. Si le malus continue de grimper, la seconde main pourrait devenir plus que jamais le terrain de jeu principal des amateurs — avec une règle d’or : acheter avec passion, mais vérifier avec méthode.
11 852 Porsche 911 ont changé de propriétaire en France en 2025 sur le marché de la seconde main.
438 Porsche 911 neuves ont été vendues en France en 2025.
80 000 € de taxe pour les exemplaires achetés depuis le 1er janvier.
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