Dacia rebat les cartes sous le capot du Duster: toute la famille de moteurs évolue désormais, hybrides comme thermiques. Les puissances grimpent vraiment sans pénaliser les rejets de CO2. Et grande news: une version 4x4 GPL débarque, commune au Duster et au Bigster.
Ce tout nouveau bloc 4x4 à propulsion au gaz, épaulé par l’électrique, complète un long chapitre 4 roues motrices chez la marque, qui a déjà tout essayé: diesel plébiscité, puis essence TCe plus gourmande, et désormais l’option GPL hybride aussi chez Dacia.
Objectif budget: après le diesel adoré des clients, puis les blocs essence TCe (forcément plus gloutons), le GPL promet de calmer la note à la pompe sur ce Duster 4x4, d’autant qu’il s’adosse à un moteur électrique sur le train arrière pour une vraie hybridation, avec des phases de roulage zéro émission à basse vitesse. Ce groupe motopropulseur sera proposé sur Bigster et Duster, le combo qui coche toutes les cases. Et pendant qu’on y est, Dacia en profite pour renouveler toute la gamme moteurs du Duster: noms simplifiés, calibrages revus et tarifs repositionnés. Les versions hybride et GPL “simples” changent officiellement d’appellation, tout comme leurs prix.
Désormais, le Duster affiche un vrai trident techno: hybride full, hybride GPL 4x4, et thermique/GPL avec hybridation légère pour les petits budgets. L’entrée de gamme reste bâtie sur le trois-cylindres 1.2 maison, mais il grimpe à 120 ch au lieu des 100 initiaux pour plus de polyvalence au quotidien. Côté mild hybrid, la puissance passe de 130 à 140 ch. Au final, la gamme commence à ressembler à un menu XXL pour néophytes: efficace, mais pas toujours simple à décrypter au premier coup d’œil.
En face, on peut se demander l’intérêt de l’hybride classique à deux roues motrices: sur le papier, son avantage majeur reste le prix, environ 1 800 € de moins que l’hybride 4x4 GPL, qui a franchement tout pour plaire au quotidien et à la pompe.
En réalité, l’Hybrid 155 (qui remplace l’ancienne Hybrid 140) cache d’autres atouts: une batterie bien plus grande de 1,4 kWh (contre 0,84 kWh pour l’hybride 4x4) et des émissions de CO2 plus basses, synonymes d’absence de malus. Le Duster 4x4 GPL hybride, lui, annonce 117 g/km en mode GPL, ce qui devrait lui valoir un mini malus au lancement, sans que cela ne change la donne financière pour le quotidien, non plus vraiment.
Côté Bigster, la nouveauté du moment, c’est l’arrivée du bloc Hybrid-G 150 4x4, identique à celui du Duster. Pour le reste, pas de bouleversement: le grand SUV profitait déjà du nouvel hybride deux roues motrices de 155 ch. À noter enfin: sur Duster, la déclinaison d’accès Eco-G 120 avec boîte automatique arrivera plus tard; les tarifs correspondants ne sont pas encore communiqués, histoire de laisser la vedette au nouveau 4x4 hybride GPL chez Dacia pour le lancement du duo, donc.
Le Duster débute en Eco-G 120 Essential à 19 990 €, puis Eco-G 120 Expression à 22 300 €. Côté mild hybrid, l’Hybrid 140 Expression s’affiche à 24 000 €. La version Hybrid 155 Expression grimpe à 26 900 €, tandis que l’Hybrid‑G 150 4x4 ouvre dès 28 800 €. En finition Extreme: Eco-G 120 à 23 800 €, Mild Hybrid 140 à 25 500 €, Hybrid 155 à 28 500 €, Hybrid‑G 150 4x4 à 30 300 €. Enfin, en Journey: Eco-G 120 à 23 800 €, Mild Hybrid 140 à 25 500 €, Hybrid 155 à 28 500 €, et Hybrid‑G 150 4x4 culmine à 30 300 €.
Sur Bigster 4x4, l’Hybrid‑G 150 démarre à 31 200 € en Expression, grimpe à 33 000 € en Extreme, et s’affiche également à 33 000 € en Journey: trois finitions, même bloc hybride GPL et transmission intégrale.
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