En Amérique du Sud, la Citroën C3 s’est déjà pris un gros avertissement côté sécurité : un zéro sur cinq aux crash tests Latin NCAP. Depuis, Stellantis a en partie retravaillé le modèle pour coller davantage aux attentes européennes… mais un point continue de faire tiquer : il n’y a toujours aucun résultat public Euro NCAP pour la Citroën C3 vendue chez nous. Et elle n’est pas seule : la C3 Aircross et la cousine Opel Frontera ne semblent pas être passées non plus. Pendant ce temps, au Brésil, le SUV-coupé Basalt (le “pendant” local) vient lui aussi d’obtenir un très mauvais score.
Le président de Latin NCAP — l’équivalent sud-américain de l’organisme Euro NCAP — n’a pas mâché ses mots envers Stellantis en commentant les tests de la Citroën C3. En clair, Latin NCAP s’est montré très agacé par les performances des voitures basées sur la plateforme Smart Car. Problème : c’est justement cette base technique qui sert aussi à des modèles vendus en Europe, comme nos Citroën C3, C3 Aircross et l’Opel Frontera.
Le constat côté scores est répétitif. La C3 vendue au Brésil a décroché un zéro sur cinq. On pourrait se dire : “Ok, c’est peut-être juste une histoire d’options.” Sauf que le texte pointe un vrai sujet de fond : au-delà de l’équipement (par exemple seulement deux airbags), la fragilité de la structure du véhicule est jugée nettement plus inquiétante. Ensuite, même scénario avec la C3 Aircross, elle aussi sanctionnée. Puis la Basalt est arrivée avec un nouveau zéro, même si elle fait mieux sur un point précis : la protection des enfants progresse à 58 %, quand les C3 Aircross et C3 plafonnaient à 11 % et 12 %.
Il faut aussi garder la tête froide : ces organismes attribuent une large part de la note à la présence (ou non) d’équipements, parfois considérés comme secondaires, et d’aides à la conduite. Mais malgré cette nuance, un élément reste difficile à ignorer : dans les trois cas, la protection du conducteur est jugée trop faible, autour de 30 à 35 % en moyenne. Dit autrement : ce n’est pas juste un sujet de “gadgets” électroniques, il y a un problème de protection mesurée lors des essais.
Le président de Latin NCAP, Stephan Brodziak, a formulé une critique très dure. Il accuse Stellantis de prendre des décisions qui compromettent directement la sécurité des passagers en Amérique latine et dans les Caraïbes. Il évoque dix modèles évalués depuis 2020, et cite notamment la Citroën Basalt, décrite comme ayant une structure instable, une faible protection latérale, et l’absence de systèmes d’aide à la conduite (ADAS). Pour lui, cela reflète une politique avec des standards plus bas que dans d’autres régions.
Face à ça, Stellantis répond en réaffirmant son engagement sur la sécurité automobile. Le groupe souligne que tous les modèles vendus respectent les réglementations nationales et internationales en vigueur en Amérique latine et en Europe. Il ajoute aussi que tous les véhicules Stellantis vendus en Amérique du Sud passent par des protocoles d’évaluation au centre de sécurité de Betim/MG, présenté comme le plus grand centre de l’hémisphère Sud.
La Citroën C3 est vendue depuis plus d’un an chez nous, et pourtant il n’y a toujours aucune trace d’un crash test Euro NCAP publié pour ce modèle. Et même si ça surprend, un rappel important s’impose : un constructeur n’a pas l’obligation de présenter un véhicule à Euro NCAP.
Le protocole Euro NCAP précise la mécanique : chaque organisme membre parraine l’évaluation d’au moins un modèle par an, en choisissant un véhicule pertinent pour son marché ou pour un segment spécifique. Les constructeurs peuvent aussi parrainer leurs propres modèles, et la procédure reste la même. Parmi les membres, on retrouve notamment différents départements des transports, la FIA, l’ADAC, Dekra, ou encore le ministère de la Transition écologique pour la France.
Malgré tout, cette absence de tests pour la gamme Smart Car continue d’interroger. La question a été posée à Stellantis : l’objectif est de comprendre pourquoi la C3 (et des modèles proches comme l’Opel Frontera) ne figurent pas dans les résultats Euro NCAP. Le texte rappelle aussi que Stellantis n’est plus le seul constructeur à ne pas fournir systématiquement des véhicules à Euro NCAP : beaucoup estiment désormais que ces tests ne pèsent plus autant dans la décision d’achat, et que la notation donnerait trop d’importance aux aides à la conduite.
La Citroën C3 vendue au Brésil a obtenu un zéro sur cinq au crash test Latin NCAP.
La Citroën Basalt est indiquée avec 58 % de protection des enfants.
Les constructeurs n’ont aucune obligation de présenter leurs véhicules à Euro NCAP.
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