Du petit voyant de plaque HS jusqu’aux panaches de fumée noire au test antipollution, en passant par des fuites de fluide bien trop généreuses, certains centres de contrôle technique ferment encore les yeux sur des voitures qui ne devraient pas repartir avec un CT valide. La bonne nouvelle: ces cas restent minoritaires. La moins bonne: l’État doit les traquer partout en France pour protéger sécurité routière et qualité de l’air.
Chaque année, près de 20 millions de contrôles techniques M1 sont réalisés en France. Une activité en plein boom, renforcée par l’arrivée des contrôles des deux‑roues et des véhicules sans permis, dans un cadre légal de plus en plus strict. Depuis peu, les contrôleurs doivent aussi consigner la présence des fameux airbags Takata et vérifier s’ils ont été remplacés. Comme partout, une poignée de brebis galeuses ternit le tableau et alimente la fraude. Résultat, la DREAL (Direction régionale de l’environnement, de l’aménagement et du logement) multiplie les vérifications et les sanctions pour remettre de l’ordre.
Entre clients “habitués” et petits billets glissés discrètement, des contrôleurs cèdent encore à la tentation et laissent filer des défaillances qui devraient déclencher contre‑visite ou défaillance critique. Comme le résume un professionnel cité par Ouest‑France, « le problème, c’est que certains laissent passer tout et n’importe quoi sans se cacher. Des automobilistes se vantent même sur les réseaux sociaux d’avoir trouvé le filon. Les sanctions tombent ensuite en pluie fine sur toute la profession et sur les usagers honnêtes ».
Dans l’écrasante majorité des cas, la fraude vise l’antipollution. Certains ferment aussi les yeux sur une corrosion avancée, dangereuse en cas de choc. D’autres vont jusqu’à conseiller des “astuces” tolérées par la loi mais limites dans l’esprit: remplir le réservoir avec un carburant premium riche en détergents, faire tourner le moteur à haut régime pour décrasser juste avant la ligne, ou utiliser des additifs nettoyants en espérant un effet express le temps du contrôle. Sur un vieux moteur à la limite, ça peut suffire à faire passer les chiffres, mais ça ne résout rien sur le fond.
Et puis il y a les tricheurs assumés. Suppression de FAP ou de catalyseur sur des véhicules essence? Amende salée garantie et contrôle refusé. Pour contourner l’examen, certains démontent puis remontent des pièces “propres” le jour J: un revendeur se présentait après avoir remplacé des pièces d’usure par du neuf, juste pour les réinstaller ensuite sur un autre véhicule. Les mêmes pièces servaient ainsi à plusieurs passages. Un centre a fini par blacklister le bonhomme; d’autres établissements, moins regardants, ont laissé faire, au mépris des règles et de la santé publique.
Face à ces dérives, la DREAL frappe régulièrement. Avec le CODAF (où l’on retrouve administration fiscale, police, URSSAF et autres organismes), les enquêteurs débarquent à l’improviste, reprennent intégralement les tests des véhicules présents et vérifient qu’aucune irrégularité n’a été “oubliée”. Méthode cash, résultats concrets. Les volumes ne sont pas délirants, mais la tendance est bien là: chaque année, on compte encore quelques dizaines de coups de filet par département. À l’échelle nationale, 350 centres de contrôle technique ont été suspendus l’an dernier, sur un peu plus de 6000 centres répertoriés. Un signal fort pour rappeler que la sécurité et l’air propre ne se négocient pas.
Journaliste auto et adepte du vélo, autant passionné par l’innovation que par l’industrie et l’environnement, avec un cap: faire avancer des déplacements plus sûrs et durables.
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