Elle est partie comme elle a vécu : sans faire de vagues. Après une carrière assez anonyme, la Citroën C5 X a tout simplement disparu du catalogue de la marque en France. Et c’est un petit événement en soi, parce que malgré un confort souvent salué et un style à part, cette familiale n’a jamais vraiment trouvé son public. Fabriquée en Chine, elle n’y a d’ailleurs pas fait beaucoup mieux, au point de laisser derrière elle l’idée d’un modèle sans descendance directe… et un trou potentiel dans la gamme.
Lancée en 2021, la Citroën C5 X n’a jamais décollé en France. Son meilleur résultat a été atteint avec un peu plus de 4 000 immatriculations en 2023, avant une chute continue des ventes. Sur les trois premiers mois de 2026, seuls 25 exemplaires ont été écoulés, et rien ne laissait présager une reprise au trimestre suivant. Dans ce contexte, les commandes ont été stoppées sans annonce tonitruante.
Impossible désormais de configurer une C5 X sur le site officiel de la marque. Au moment où ces éléments ont été constatés, il ne restait que 12 véhicules neufs en stock dans le réseau, proposés avec 2 500 € de remise et une livraison annoncée dès mai.
Dans ces stocks, la quasi-totalité des voitures disponibles étaient en hybride rechargeable de 225 ch, une version qui avait déjà disparu du catalogue depuis quelques semaines. Plus surprenant : on trouvait aussi une déclinaison essence de 130 ch équipée du 1.2 PureTech à courroie, alors que ce moteur avait laissé sa place depuis longtemps à une variante hybride légère de 136 ch (puis 145 ch sans évolution technique), dotée d’une chaîne de distribution et associée à une boîte automatique jugée perfectible.
La fin de la C5 X, c’est aussi l’arrêt du dernier modèle vendu en France par un constructeur français tout en étant fabriqué en Chine. À l’origine, ce modèle haut de gamme avait été pensé pour aider Citroën à se relancer sur le marché chinois. Les débuts y ont été honorables, puis les ventes se sont rapidement effondrées.
Aujourd’hui, Citroën mise davantage sur l’Inde et l’Amérique latine pour espérer augmenter ses volumes, sans que cela ne se traduise pour l’instant par un succès net. Pour le marché chinois, la mission de reconquête est plutôt portée par Peugeot, notamment via deux concepts présentés au Salon de Pékin 2026. Et clin d’œil de l’histoire : Peugeot s’appuie sur Dongfeng, qui assemblait justement la C5 X.
La C5 X ne devrait probablement pas avoir de remplaçante directe. Les 353 immatriculations enregistrées par la marque en France n’incitent pas Stellantis à lui donner une descendance. D’autant que Citroën est désormais positionnée comme l’une des marques “accessibles” du groupe, aux côtés de Fiat. En haut de gamme, la gamme Citroën est désormais chapeautée par le SUV C5 Aircross, affiché à des tarifs plus bas que son cousin Peugeot 3008.
Pour autant, si la C5 X vous faisait de l’œil, tout n’est pas fini. En plus des rares exemplaires neufs encore en stock, le marché de l’occasion en propose des centaines. Beaucoup sont en hybride rechargeable de 180 ch ou 225 ch : des versions décrites comme à la fois plus fiables et plus agréables que les déclinaisons essence de 130 ch ou les variantes à hybridation légère de 136 ch/145 ch. Avec une décote forte, les prix affichés peuvent devenir très attractifs, et permettre de profiter du confort de cette berline sans exploser le budget.
La Citroën C5 X s’efface discrètement, mais elle laisse une empreinte claire : celle d’une familiale atypique, confortable, et désormais plus facile à viser en occasion qu’en neuf. Pour celles et ceux qui cherchent une grande routière différente, l’histoire n’est peut-être pas terminée — elle pourrait simplement continuer sur le marché de la seconde main, là où les bonnes surprises se cachent souvent.
25 exemplaires ont été écoulés sur les trois premiers mois de 2026.
12 véhicules neufs en stock étaient proposés, avec 2 500 € de remise et une livraison annoncée dès mai.
Les hybrides rechargeables de 180 ch ou 225 ch sont décrites comme plus fiables et plus agréables que les versions essence de 130 ch ou les variantes à hybridation légère de 136 ch/145 ch.
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