Le diesel et les SUV compacts, c'était un duo qui marchait fort en France… jusqu'à aujourd'hui ! Citroën a fait un choix fort avec son nouveau C5 Aircross : tourner la page du diesel. Mais alors que près d'un acheteur sur deux optait pour ce carburant avant l'arrivée de la nouvelle génération, la marque prend-elle le risque de se couper de sa clientèle de fans de longues distances ?
Depuis 2019, les ventes de C5 Aircross ont décliné en France, impactées par le ralentissement général du marché automobile depuis la pandémie. Pour autant, le diesel s'accrochait encore : alors qu'il ne représente plus que 5 % des achats neufs toutes marques confondues, certains modèles comme la Renault Clio — et bien sûr le C5 Aircross — restaient des bastions du gazole. Or, la nouvelle génération fait désormais l’impasse totale sur cette motorisation. Mais Citroën n’a-t-il pas pris tout le monde de vitesse ?
En sept mois, plus de 4 800 exemplaires de C5 Aircross diesel ont trouvé preneur, soit près de 40 % des ventes du modèle sur cette période ! Cette fidélité au diesel repose aussi beaucoup sur l'absence d'hybride non rechargeable sur l'ancienne génération, une mécanique désormais hype — et présente sur le dernier-né. Mais tout de même, la question est brûlante : Citroën ne se coupe-t-il pas d'une part non négligeable de clients familiaux qui roulent beaucoup et comptent sur leur SUV pour avaler les kilomètres ?
On comprend le choix de laisser tomber le diesel sur des citadines comme la Clio, séduites par l'hybride essence. Mais dans le segment C des SUV familiaux, l'hybride n'est pas toujours la panacée : il consomme plus sur autoroute et coûte cher à l'achat. Le nouveau C5 Aircross, plus massif, hérite désormais d’un bloc hybride 1.2 de 145 ch : pratique pour le quotidien, mais pas sûr que ce soit la meilleure option pour ceux qui tractent remorque ou caravane le week-end. Un super sujet à méditer pour les familles baroudeuses !
On ne va pas se mentir, le diesel BlueHDI 1.5 de 130 ch avait beau persister sur l’ancien C5 Aircross, il trainait quelques casseroles. Problèmes de distribution, chaîne qui s’allonge… difficile d’accrocher le logo "fiabilité" à cette version. L’excellent diesel 2.0 HDI de 180 ch n’est d’ailleurs plus vendu pour des raisons de normes. Alors, même si la clientèle diesel reste présente, il est probable que le public du nouveau C5 Aircross bascule en majorité vers l’hybride. Le hybride rechargeable (PHEV) est prévu un peu plus tard, et l’électrique poursuivra son petit bonhomme de chemin (environ 20% des ventes pour l’instant).
Pour résumer : Citroën parie gros sur l’hybride et l’électrique, quitte à décevoir les irréductibles du diesel. Pari risqué ou vraie anticipation des tendances ? Seul le temps (et les chiffres des ventes) le dira !
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