Profiter d’un confort actuel tout en gardant le charme d’une ancienne : c’est exactement la promesse des restomods. Sauf qu’ici, l’idée a été poussée très loin. L’entreprise allemande MKO a littéralement découpé une BMW M5 E39 de 2001 pour y greffer la carrosserie d’une BMW 3.0 CSL des années 70. Résultat : un look vintage capable de tromper au premier regard, mais des performances qui remettent vite les pendules à l’heure.
Les puristes risquent de crier au scandale : cette création mélange une BMW 3.0 CSL et une M5 E39 de 2001, deux modèles qui n’ont pas grand-chose en commun à part le logo. MKO ne s’est pas contenté d’installer un V8 dans une caisse des années 70 : la carrosserie de la Série 5 a été découpée pour n’en garder que le strict minimum, et son empattement a été réduit de 20 cm. Par-dessus, une carrosserie de BMW E9 des années 70 a été installée.
Sur le papier, ça se résume en quelques lignes. Dans la vraie vie, c’est une somme de travail énorme, documentée par de nombreuses photos et vidéos liées à l’annonce de vente. Détail parlant : deux E9 ont été nécessaires pour mener la greffe, car malgré la réduction de longueur, la base mécanique (plus récente de 30 ans) reste plus large de quelques centimètres. Visuellement, le rendu final camoufle plutôt bien la supercherie, et les éléments aérodynamiques qui rappellent la 3.0 CSL surnommée « Batmobile » continuent de faire leur petit effet.
À l’extérieur, quelques indices trahissent le « Frankenstein » : les jantes Alpina de 19 pouces n’ont rien à voir avec ce qu’on voyait dans les années 70, mais elles font sens, car il faut caser le freinage de la M5 E39. Les quatre sorties d’échappement annoncent aussi un programme bien moins rétro que la carrosserie ne le suggère. Et la sonorité caverneuse du V8 achève de lever le voile.
Ce V8 ne se contente pas d’être présent : il a reçu de nouveaux papillons d’admission individuels et promet 432 ch, contre 400 ch pour une M5 d’origine. La boîte mécanique à six rapports et le pont autobloquant sont repris à l’identique. Avec l’empattement raccourci, on peut supposer qu’un arbre de transmission plus court a été nécessaire pour compenser.
Le vrai twist, c’est l’habitacle. Dehors, cette BMW peut presque passer pour une machine des années 70. Mais une fois à bord, le mélange saute aux yeux : la planche de bord est reprise telle quelle de la berline des années 2000, avec des garnitures de portes au style seventies et des sièges Recaro chauffants qui évoquent davantage la décennie suivante.
Au quotidien, le conducteur profite d’équipements de confort comme la climatisation, le GPS ou le régulateur de vitesse. En revanche, sur le plan du style, ce choix peut sembler moins cohérent avec la carrosserie d’époque.
Cette conversion sur mesure possède son propre numéro de série et est immatriculée comme une MKO CS M5, avec une année de fabrication indiquée à 2011. Officiellement, ce n’est donc pas une M5 déguisée, mais un modèle à part entière. Conséquence directe : l’auto est annoncée comme 100 % légale sur la route, avec une carte grise allemande à jour.
Le propriétaire actuel dit avoir parcouru 6 000 km depuis son achat en 2018. Le compteur affichant 130 000 km correspond donc vraisemblablement au kilométrage de la M5 qui a servi de donneuse.
Cette création atypique a été proposée sur le site d’enchères Bring A Trailer pendant plusieurs semaines. La meilleure offre a atteint 122 000 € mais n’a pas abouti, et le restomod cherche donc encore un nouveau propriétaire. À titre de comparaison, une véritable 3.0 CSL est évoquée à au moins 150 000 € : de quoi donner à cet hommage un air de « bonne affaire », surtout vu son niveau technique, même s’il n’a pas l’aura de son aïeule.
Cette MKO CS M5, c’est le genre d’objet roulant qui divise : blasphème pour les uns, rêve éveillé pour les autres. Une chose est sûre : entre look seventies, base moderne et V8 porté à 432 ch, elle montre jusqu’où peut aller la passion quand on refuse de choisir entre nostalgie et performances. Et si ce type de restomod annonce une tendance, la suite pourrait bien être encore plus audacieuse.
La MKO CS M5 est basée sur une BMW M5 E39 de 2001, dont la carrosserie a été découpée et l’empattement réduit de 20 cm.
Le V8 promet 432 ch, contre 400 ch pour une M5 d’origine.
La meilleure offre s’élevait à 122 000 €, mais elle n’a pas abouti.
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