Lancé à l’été 2024, le Citroën C3 Aircross de seconde génération repart de zéro : nouvelle identité, et surtout une ambition très claire — venir marcher sur les plates-bandes du Dacia Duster, référence jugée quasi intouchable sur le terrain des petits SUV abordables. Le Duster, lui aussi renouvelé mi-2024, n’a pas l’intention de lâcher sa place. Après deux ans de confrontation, est-ce que le C3 Aircross est en train de faire bouger les lignes ?
Il y a encore peu, imaginer Citroën concurrencer sérieusement le Dacia Duster pouvait ressembler à un doux rêve. Pourtant, c’était bien l’objectif affiché avec cette deuxième génération de C3 Aircross présentée en 2024. Après une période où la marque a surtout renforcé le haut de gamme (C5 Aircross, C4 et C4 X, C5 X…), l’idée est désormais de revenir aux fondamentaux pour redresser des ventes en baisse, dans un contexte où le positionnement de la marque a été jugé incertain au début de l’ère Stellantis.
Dans l’esprit de la nouvelle C3, le C3 Aircross (4,40 m) promet un retour à l’essentiel à un tarif contenu : 19 400 € au lancement. De quoi frapper fort, puisqu’il se positionne moins cher que le Dacia Duster 3 (4,30 m), annoncé à 19 690 € et lancé quelques mois plus tôt. Sur le papier, le duel est donc lancé sur un terrain que Dacia connaît par cœur : le rapport prix/prestations.
Comme les deux modèles ont démarré leur carrière en 2024, ce sont les chiffres de 2025 et les premiers mois de 2026 qui permettent de comparer.
Sur l’année, l’écart est net : environ 37 000 Duster se sont écoulés contre 16 000 C3 Aircross. Et si on regarde uniquement les ventes aux particuliers (les acheteurs “classiques”, hors gros effets de parcs), l’écart se creuse encore : 27 000 Dacia contre 9 000 Citroën.
Sur les quatre premiers mois de 2026, la tendance semble s’inverser : 10 400 clients pour le Duster contre 10 800 pour le C3 Aircross. Attention toutefois : cette surperformance est jugée largement à relativiser. Pourquoi ? Parce que le C3 Aircross, avec cette génération, a aussi lancé une version 100 % électrique, très favorisée lors des récentes vagues de leasing social, grâce à des coups de pouce publics qui ont rendu les loyers particulièrement attractifs.
En clair, le tableau des chiffres raconte deux histoires : en 2025, le Duster écrase le match, et en 2026, le C3 Aircross repasse devant en volume global, mais porté en partie par l’effet d’une variante électrique soutenue par des dispositifs d’aide.
Le Duster a, de son côté, déjà vu sa gamme évoluer depuis son lancement. Une motorisation full hybride a été introduite, avec des prestations annoncées comme améliorées, puis une variante hybride 4x4 GPL avec boîte automatique est arrivée. Sur le papier, ce cocktail est séduisant, mais il est précisé que si les capacités hors route sont bien là, le compte n’y est pas côté agrément de conduite.
Le point qui change beaucoup l’équation, c’est le soutien financier : aucune motorisation du Duster ne bénéficie d’aide à l’achat, alors que le C3 Aircross électrique peut compter sur des primes CEE et sur des dispositifs ponctuels mais régulièrement renouvelés, dont le leasing social, qui doit revenir pour quelques semaines à partir du mois de juin.
Si l’on se concentre sur les ventes aux particuliers, donc les acheteurs individuels, le constat est clair : le Duster reste le favori face au C3 Aircross. Le Citroën peut toutefois séduire certaines familles grâce à sa variante 7 places.
Le match, lui, se resserre sur ce segment des SUV compacts accessibles — et d’autres acteurs pourraient aussi venir jouer les trouble-fête, comme l’Opel Frontera, présenté comme le jumeau du C3 Aircross.
Le Dacia Duster conserve une avance solide, surtout chez les particuliers, mais le Citroën C3 Aircross montre qu’il peut revenir très fort en volume, notamment grâce à sa déclinaison électrique et à un contexte d’aides favorable. La suite se jouera autant sur la capacité de chaque modèle à rester désirable au quotidien que sur l’évolution des dispositifs qui rendent certaines versions soudainement imbattables. Et si ce duel annonçait une nouvelle ère où les SUV “accessibles” deviennent aussi un terrain de bataille technologique et politique ?
En 2025, il s’est écoulé environ 37 000 Dacia Duster contre 16 000 Citroën C3 Aircross.
Le Citroën C3 Aircross est annoncé à 19 400 € au lancement, contre 19 690 € pour le Dacia Duster 3.
Sur les quatre premiers mois de 2026, le Citroën C3 Aircross totalise 10 800 ventes contre 10 400 pour le Dacia Duster, notamment parce que le C3 Aircross a une version 100 % électrique qui a profité des dispositifs de leasing social soutenus par l’État.
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