Le BMW X1 et le Mercedes GLA jouent dans la même cour : celle des SUV compacts premium qui cartonnent en France. Et très bientôt, leur affrontement va prendre une nouvelle dimension. D’un côté, le BMW X1 de troisième génération (lancé en 2022, projet U11) s’apprête à recevoir un restylage annoncé comme particulièrement ambitieux. De l’autre, le Mercedes GLA de seconde génération (commercialisé dès 2020) doit être remplacé par une troisième mouture, pensée pour réunir sous une même carrosserie les versions thermiques et électriques, là où l’EQA était jusqu’ici un modèle à part.
Un restylage costaud face à une vraie nouvelle génération : sur le papier, l’avantage semble évident. Mais le X1 pourrait bien rebattre les cartes avec une transformation plus profonde qu’un simple jeu de signatures lumineuses.
Ce restylage arrive à un moment stratégique : les ventes du X1 commencent à ralentir en France. Sur l’année dernière, la version thermique et hybride rechargeable a totalisé 11 491 clients, en baisse de 29,39%. De son côté, le BMW iX1 (100% électrique) a atteint 8 897 ventes, un volume quasiment équivalent à l’année précédente.
Pour remettre le modèle sous les projecteurs, BMW ne compte pas se contenter d’un petit relooking. L’idée est claire : éviter le “déjà-vu”. Le X1 restylé doit recevoir une vraie greffe de visage, inspirée de l’identité dite Neue Klasse, déjà reprise par la nouvelle BMW i3 (version électrique inédite de la Série 3). Résultat annoncé : il sera impossible de confondre le X1 restylé avec le modèle actuel.
À l’arrière en revanche, les évolutions seraient plus mesurées, pour des raisons de coûts : retouches classiques sur la texture des feux et le dessin de la partie basse du bouclier.
Sur l’électrique, pas de révolution d’architecture annoncée : le BMW X1 électrique ne basculerait pas vers une plateforme 800 V. Malgré tout, l’autonomie reste confortable, annoncée entre 468 et 516 km selon les versions (BMW iX1 eDrive 20 de 204 ch ou xDrive 30 de 313 ch).
Côté thermique, la gamme est large : deux essence (20i 170 ch et M35i 300 ch), deux diesel (20d 163 ch et 23d 211 ch), et deux hybrides rechargeables (25e 245 ch et 30e 326 ch).
Le Mercedes GLA reste une valeur sûre sur le marché français. En fin de vie, il s’est encore vendu à 10 977 unités en France en 2025, avec une progression proche de 5%. C’est moins que le BMW X1 en cumulant thermique et électrique, mais Mercedes s’appuie aussi sur l’EQA : arrivé en renfort en 2021, il a séduit 3 651 clients en 2025, avec une hausse de 42%.
La suite est un vrai changement de stratégie : la prochaine génération de GLA doit regrouper les motorisations thermiques et électriques sous une seule carrosserie. Le modèle reposera sur la plateforme multi-énergie MMA, inaugurée par la Mercedes CLA, élue Voiture Européenne de l’Année 2026.
À bord, la planche de bord serait organisée autour d’une large dalle s’étirant d’un montant de pare-brise à l’autre. Selon la finition, l’ensemble pourrait intégrer jusqu’à trois écrans (un de plus que le BMW X1).
Sur l’électrique, le nouveau GLA est annoncé avec une architecture 800 V et une autonomie de l’ordre de 720 km.
La charge ultra rapide, donnée pour 320 kW, permettrait un passage de 10 à 80% en 15 à 21 minutes.
La gamme Mercedes GLA EQ Technology pourrait reprendre le moteur électrique d’entrée de gamme vu sur la CLA, avec une version 250+ de 272 ch, sans certitude sur la présence d’une variante bimoteur 350 4Matic totalisant 353 ch. Ensuite, des versions thermiques hybridées de 136 à 190 ch viendraient compléter l’offre.
Entre un BMW X1 qui promet un restylage “mutation” et un Mercedes GLA de nouvelle génération qui mise sur une approche unifiée thermique/électrique avec du 800 V, le duel des SUV compacts premium repart pour un nouveau round. La suite va surtout se jouer sur la capacité de chaque marque à transformer l’envie en commandes, sans perdre l’équilibre entre look, usages du quotidien et technologies vraiment utiles. Le prochain chapitre pourrait bien redéfinir ce que “premium” veut dire dans cette taille de SUV.
Une autonomie de l’ordre de 720 km est annoncée.
Une puissance de 320 kW est annoncée, pour un passage de 10 à 80% en 15 à 21 minutes.
Une autonomie comprise entre 468 et 516 km est indiquée selon les versions (eDrive 20 de 204 ch ou xDrive 30 de 313 ch).
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