Android Auto est déjà un bon copilote au quotidien, mais il lui manque encore un truc clé pour devenir un vrai centre de contrôle dans la voiture : pouvoir gérer des fonctions comme la climatisation sans sortir de son interface. Google travaille justement sur cette intégration depuis plus d’un an, et la version 16.7 laisse apparaître une interface retravaillée, plus lisible et mieux pensée pour les écrans larges des voitures actuelles.
Rien n’est encore annoncé officiellement, mais les éléments techniques repérés montrent que le projet continue d’avancer — et qu’il n’a visiblement pas été abandonné.
L’idée est simple : permettre au conducteur de régler la température, la ventilation ou le dégivrage directement dans Android Auto, sans quitter l’environnement de l’application. Jusqu’ici, ces réglages restaient le plus souvent enfermés dans le système du véhicule, ce qui oblige à jongler entre deux interfaces différentes pour des actions qu’on fait tout le temps.
Google cherche donc à effacer ce petit irritant du quotidien, discret mais bien réel.
Des indices repérés plus tôt montraient déjà que la fonctionnalité était dans les tuyaux, puis un long silence avait fait craindre un abandon. La version 16.7 vient contredire cette impression : de nouvelles lignes de code confirment que le développement continue.
Mieux encore, une exécution de l’interface (activée via ces éléments de code) a permis d’en voir la forme générale, ce qui est rarement le signe d’un projet mis au placard.
Le changement le plus visible concerne l’organisation des commandes. Dans une première ébauche, les réglages de climatisation étaient placés dans une barre inférieure, à côté des icônes d’applications épinglées. Désormais, la nouvelle version les déplace sur les bords gauche et droit de l’écran.
Sur le papier, ça colle bien aux écrans embarqués modernes, souvent plus larges que hauts : en libérant le centre, Android Auto peut mieux laisser respirer la navigation, la musique et les autres fonctions.
Google semble aussi vouloir rendre ces commandes plus faciles à repérer et à toucher. Les boutons deviennent plus grands et plus espacés, ce qui peut réduire les manipulations hasardeuses et donc les distractions au volant.
Au passage, cette réorganisation donne une impression d’interface plus aérée — presque plus “automobile” — comme si Android Auto essayait davantage de se fondre dans l’univers du véhicule plutôt que de simplement s’y superposer.
Cette conception soulève déjà une question très concrète : la conduite à droite. En plaçant la majorité des commandes sur la partie gauche de l’écran, Google semble favoriser les marchés où le conducteur est assis à gauche. C’est le cas dans une grande partie du monde, mais pas partout.
Dans les pays à conduite inversée (comme le Royaume-Uni, l’Australie ou l’Inde), l’ergonomie pourrait devenir moins naturelle si aucune option de bascule n’est prévue.
Autre point marquant : Google reste silencieux. Malgré des indices plus nombreux et une interface qui semble gagner en maturité, aucune annonce officielle n’accompagne pour l’instant cette évolution.
L’intégration des commandes de climatisation dans Android Auto avance clairement, avec une interface plus lisible, plus moderne et mieux adaptée aux grands écrans. Il reste des choix d’ergonomie à trancher, notamment pour la conduite à droite, mais la direction est là : Android Auto pourrait enfin devenir un espace où l’on pilote davantage la voiture, pas seulement ses applis.
Si Google poursuit sur cette voie, l’habitacle pourrait bien devenir un endroit où la technologie se fait plus simple, plus naturelle — et un peu plus tournée vers l’avenir.
La version 16.7 d’Android Auto laisse entrevoir cette intégration, avec de nouvelles lignes de code qui confirment que le développement se poursuit.
Les commandes de climatisation sont déplacées sur les bords gauche et droit de l’écran, au lieu d’être regroupées dans une barre inférieure.
La majorité des commandes étant placée à gauche, les marchés où le conducteur est installé à droite pourraient avoir une ergonomie moins naturelle si aucune option de bascule n’est prévue.
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