Un accident tragique à Reims a récemment mis en lumière la problématique des airbags Takata, poussant le gouvernement à taper du poing sur la table concernant la gestion du rappel par Citroën. Après qu'une conductrice de Citroën C3 ait perdu la vie à cause d’un airbag défectueux qui a propulsé des débris métalliques lors d'une collision, l'État français exige désormais une action immédiate et totale de la part de la marque.
Les airbags Takata, déjà au cœur de scandales à l’international, poursuivent leur série noire. Le groupe Stellantis, qui gère Citroën, est en pleine campagne de rappel, mais la gravité de la situation impose aujourd’hui le passage à la vitesse supérieure.
Jusqu'à maintenant, l’interdiction de conduire (le fameux « stop drive ») ne visait qu’une partie des Citroën C3 et DS3, principalement celles produites entre 2008 et 2013 et circulant dans le nord de la France. Récemment, le rappel s’est étendu à d’autres modèles, sans pour autant interdire leur utilisation.
L’accident de Reims a changé la donne : face à la gravité des risques, le ministre des Transports convoque Citroën et exige l’immobilisation de tous les véhicules de ces gammes touchés, peu importe leur année de production et leur localisation. Le gouvernement pointe du doigt « une attitude insuffisante face à l’urgence et aux dangers » de la part du constructeur, qui avait pourtant tenté de joindre la conductrice par courrier, sans succès à cause d’une adresse obsolète.
Pour l’instant, seule Citroën est directement concernée par cette mesure drastique, même si d’autres marques comme Toyota, Volkswagen ou Mercedes sont également affectées par le scandale Takata. À ce jour, rien n’indique que leurs clients devront eux aussi immobiliser leurs véhicules dans l’immédiat, mais la pression monte pour que toutes les marques prennent le sujet au sérieux et procèdent au remplacement des airbags dès que possible, histoire d’éviter tout nouveau drame.
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