Paris n’arrive pas tout au fond du classement européen de l’efficacité du fret urbain publié par Geotab, mais le diagnostic reste sans appel : pendant les heures de travail, la congestion semble s’installer presque toute la journée. Ce n’est plus seulement une histoire de circulation lente. Ce que pointe l’étude, c’est surtout un phénomène devenu « normal » et donc intégré à l’organisation quotidienne des pros de la livraison, des utilitaires et des flottes urbaines.
L’étude ne s’intéresse pas aux automobilistes particuliers. Elle se concentre sur les conditions de circulation des flottes professionnelles : véhicules utilitaires, livraisons et transport de marchandises.
Dans l’indice européen de l’efficacité du fret urbain de Geotab, Paris obtient un score de 37 sur 100. La capitale se classe loin derrière Berlin (61) et Amsterdam (59). Dublin (49) et Rome (48) se situent au milieu du classement. À l’autre extrémité, Londres (29) et Madrid (25) font encore moins bien. Au total, l’étude évoque un écart d’efficacité de 144 % entre la meilleure et la pire ville du classement.
Le constat pour Paris est décrit comme clair : la ville reste congestionnée quasiment toute la journée pendant les heures de travail. Mais Geotab met en avant une particularité : les temps de trajet y figurent parmi les plus stables de l’étude, avec un indice de variabilité de 83. Autrement dit, les bouchons deviennent tellement réguliers qu’ils finissent presque par être anticipables.
Selon Geotab, les gestionnaires de flottes adaptent directement leur organisation à cette congestion permanente : horaires décalés, trajets en heures creuses ou livraisons nocturnes.
Et c’est là que l’étude nuance le débat : une ville très embouteillée peut, malgré tout, rester plus simple à gérer pour les professionnels si les ralentissements sont réguliers. À l’inverse, un trafic imprévisible désorganise bien davantage la logistique.
L’étude évoque une forme de « taxe structurelle » liée à l’imprévisibilité. Quand les temps de trajet varient fortement d’un jour à l’autre, les professionnels doivent intégrer davantage de marge dans leurs tournées, absorber plus difficilement les retards et composer avec une organisation logistique moins efficace. Résultat : les coûts d’exploitation augmentent mécaniquement.
Le rapport insiste sur un point clé : pour les professionnels, la fluidité et la régularité du trafic peuvent compter davantage que la vitesse moyenne.
Rome illustre bien cette logique : malgré une forte congestion, les véhicules continueraient globalement d’avancer de manière régulière, avec peu d’arrêts prolongés. À Londres, au contraire, les arrêts et redémarrages répétés dégradent fortement l’efficacité globale des trajets.
Au-delà des bouchons du quotidien, l’étude met ainsi en évidence un fait très concret : l’organisation d’une ville peut se traduire directement en coûts, en délais et en efficacité (ou inefficacité) pour le transport urbain.
À Paris, les embouteillages ne sont pas seulement un problème : ce sont devenus une donnée de base avec laquelle les professionnels composent, planifient et arbitrent. L’enjeu qui ressort de cette étude, c’est moins de « rouler vite » que de pouvoir rouler de façon régulière. Et si la mobilité urbaine doit évoluer, c’est peut-être là que se jouera une partie de la réponse : rendre les déplacements plus fluides et plus prévisibles, pour que la ville fonctionne mieux au quotidien.
37 sur 100.
83.
Londres (29) et Madrid (25).
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