Dans les années 1980, le Groupe B en rallye, c’était le mode “zéro retenue” : des voitures devenues mythiques, aussi fascinantes que difficiles à dompter. On pense tout de suite à la Peugeot 205 Turbo 16, la Renault Maxi 5 Turbo, l’Audi Quattro Sport ou la Lancia Delta S4. Beaucoup moins à une berline soviétique au look carré… et pourtant.
La Lada 2105 VFTS, elle aussi pensée pour le Groupe B, se retrouve aujourd’hui sous les projecteurs avec une annonce qui fait lever les sourcils : un exemplaire ayant couru en rallye en Autriche entre 1985 et 1989 est proposé sur eBay à 71 500 $, soit l’équivalent de 63 000 €. Alors, coup de génie ou gros craquage ?
Quand on dresse la liste des icônes du Groupe B, la Lada arrive rarement dans la conversation. Pourtant, la 2105 VFTS a bel et bien sa place dans cette catégorie audacieuse et exubérante qui a marqué les années 1980.
Sur le papier, c’est presque un paradoxe : cette Lada, fabriquée en 1981, est techniquement très proche d’une Fiat 124 des années 1960. Pas exactement l’image qu’on se fait d’une arme absolue de rallye… mais le Groupe B avait aussi ce charme-là : des projets atypiques, parfois improbables, souvent passionnants.
Le modèle mis en vente est présenté comme parfaitement légitime pour expliquer son tarif. En 1985, la voiture est transformée en profondeur pour répondre scrupuleusement au règlement du Groupe B. Elle est homologuée pour la compétition et pour la route par l’importateur autrichien ÖAF, sous la direction du pilote Rudi Stohl, présenté comme l’un des meilleurs du pays.
Et ce n’est pas une simple “prépa de garage”. Cette Lada 2105 VFTS a enchaîné les rallyes sans interruption au Championnat d’Autriche des Rallyes jusqu’en 1989. Elle a été pilotée successivement par Rudi Strobl, Rainer Walenczko et Engelbert Helm.
Pour entrer dans le monde du Groupe B, la Lada adopte un kit carrosserie sans complexe : ailes élargies, gros aileron type “queue de canard” au bout de la malle, et quatre projecteurs additionnels pour les spéciales nocturnes.
À l’intérieur, l’ambiance est radicale : habitacle ultra dépouillé, arceau de sécurité pour rigidifier une caisse allégée, et vitres remplacées par des éléments en plastique. L’objectif est clair : perdre du poids pour que tout le reste suive.
Côté mécanique, la base est un quatre cylindres 1,6 litre atmosphérique. Mais il est profondément revu : une paire de carburateurs Weber et un collecteur d’admission à haut débit viennent “gaver” le moteur, ce qui permet de faire grimper la puissance de 75 à 128 ch.
La transmission est confiée à une boîte manuelle à cinq rapports courts dotée de crabots. Et pour mieux passer la puissance, un différentiel autobloquant Torsen est également présent.
Mettre plus de soixante mille euros sur la table pour une Lada, ça peut sonner comme une blague. Après tout, la 2105 “standard” a été produite de 1979 à 2010 à plus de 2,5 millions d’unités : l’antithèse de l’objet rare.
Mais cette VFTS n’a rien d’une Lada ordinaire, et le marché du véhicule de rallye historique est décrit comme très dynamique. Mieux : cette rareté serait nettement plus exclusive qu’une star du Groupe B, justement parce qu’on en croise beaucoup moins.
Pour remettre les chiffres en perspective, un exemple est cité : en 2021, Artcurial a vendu aux enchères une Renault 5 Maxi Turbo de 1985, estimée entre 400 000 et 600 000 €, au prix de 667 520 €. À côté, cette Lada paraît presque “donnée”.
À 63 000 €, cette Lada 2105 VFTS ne se vend pas comme une simple ancienne : elle se présente comme un morceau d’histoire du rallye, homologué, préparé, et avec un vrai passé en compétition. Reste la question la plus personnelle : est-ce qu’on cherche un badge prestigieux… ou une histoire rare à raconter à chaque sortie ?
Dans un monde où les icônes deviennent inaccessibles, ces outsiders pourraient bien être les futures pépites qui feront battre le cœur des passionnés.
71 500 $, soit l’équivalent de 63 000 €.
128 ch, contre 75 ch à l’origine.
Jusqu’en 1989, sans interruption depuis sa participation initiale.
De l'achat, à la revente, au financement, en passant par les derniers projets de loi automobile, Voiture Malin est la référence de l'info automobile
