La Région Île-de-France veut mettre en place un service d’autopartage régional “en boucle”, destiné aux particuliers, pour des locations de courte et moyenne durée. Concrètement, le principe est simple : les véhicules empruntés devront être retirés et restitués au même endroit.
Ce projet est présenté comme une alternative dans un contexte de mobilité francilienne souvent perturbée. L’annonce a été rendue publique par Valérie Pécresse, à la fois présidente d’Île-de-France Mobilités (IDFM) et de la Région.
L’idée apparaît comme une réponse à des difficultés récurrentes côté transports publics en Île-de-France, avec un réseau qui ne fonctionne pas toujours de façon fluide au quotidien. Le projet arrive aussi dans un contexte où le covoiturage francilien n’a pas rencontré le succès espéré, malgré différentes incitations publiques et privées.
Impossible de parler d’autopartage en Île-de-France sans que le précédent Autolib’ revienne dans les esprits. Pour rappel, il s’agissait d’un service public d'autopartage de Bluecar électriques en libre-service, opéré par Bolloré, disponible dans l'agglomération parisienne entre 2011 et 2018.
Justement, beaucoup d’éléments manquent encore pour juger la solidité du futur dispositif régional. Plusieurs questions restent ouvertes : quel cadre juridique sera retenu (par exemple, une délégation de service public ou non) ? Quels véhicules seront choisis ? Le 100% électrique sera-t-il la seule option, ou une autre formule sera-t-elle retenue ? Quels seront les prix, les modalités de location, et l’éventuelle obligation d’abonnement ? Même le nom du service reste à découvrir.
Sur le planning, une étape clé est déjà posée : les futures stations seraient décidées en concertation avec les élus franciliens en 2026. Ensuite, l’arrivée des 500 premières voitures autopartagées est annoncée pour 2027.
À terme, IDFM envisage une flotte de 5 000 véhicules, répartis en plusieurs catégories (utilitaires, citadines, véhicules intermédiaires…) afin de couvrir des usages variés.
Le but affiché : permettre aux Parisiens de “pouvoir se passer d'acheter une voiture”, et éviter que des Franciliens aient à acheter “deux, voire trois” véhicules pour assurer la mobilité des conjoints et des enfants. Une ambition qui pourrait ne pas faire sourire tout le monde, notamment dans un contexte où les constructeurs automobiles ont déjà du mal à écouler leurs stocks de véhicules neufs.
Entre promesse de simplicité au quotidien et grandes questions encore sans réponse, ce futur autopartage régional jouera gros au moment de passer des annonces aux détails concrets. Si la Région parvient à clarifier l’offre et à la rendre vraiment pratique, l’Île-de-France pourrait bien ouvrir un nouveau chapitre de la mobilité partagée — et donner envie de repenser la place de la voiture dans les années qui viennent.
Un service “en boucle” signifie que les véhicules empruntés seront retirés et restitués au même endroit.
500 premières voitures autopartagées sont annoncées.
IDFM envisage une flotte de 5 000 véhicules à terme, avec plusieurs catégories (utilitaires, citadines, véhicules intermédiaires…).
En filigrane, cette mobilité partagée nourrit aussi le rêve automobile: si l’on vise une Porsche 911 sans l’acheter, LOA ou LLD offrent une voie souple avec Joinsteer, pour conduire sans posséder.
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