Tesla vient de franchir un cap symbolique en Europe : aux Pays-Bas, la conduite autonome FSD a obtenu une approbation qui permet aux voitures de rouler avec la fonction activée à son plein potentiel, y compris en zones urbaines. Objectif assumé : ouvrir la voie à d’autres autorisations sur le continent.
Mais une question s’invite dans le débat : les autorités néerlandaises ont-elles été convaincues sur la base de statistiques vraiment solides ? D’après Reuters, Tesla se serait appuyé sur des données internes biaisées pour séduire les décideurs. Des associations demandent désormais aux pays concernés d’exiger des études indépendantes plutôt que de se contenter des chiffres fournis par le constructeur.
Ces derniers temps, la conduite autonome façon Tesla n’a pas toujours eu bonne presse aux États-Unis. La fonctionnalité Autopilot a été associée à des enquêtes et à des inquiétudes autour de cas de décès suspectés d’être liés à un problème de fonctionnement du logiciel embarqué.
En toile de fond, il y a un point qui revient souvent : ce type d’algorithme « apprend » à mesure qu’il roule. Et dans la pratique, ce sont les clients qui alimentent le système en données, ce qui contribue à améliorer les performances d’Autopilot.
Tesla ne veut pas se limiter aux frontières américaines. Après quasiment deux années de négociation, le constructeur est parvenu à un premier accord aux Pays-Bas. Résultat : les Tesla peuvent y rouler avec le FSD activé à son plein potentiel, y compris en zones urbaines.
Ce feu vert crée une brèche qui pourrait en appeler d’autres en Europe. Justement, c’est là que les critiques se concentrent : si un pays ouvre la porte, la dynamique peut rapidement devenir continentale.
Reuters indique avoir consulté certains échanges entre Tesla et les autorités néerlandaises. Selon l’agence, Tesla se serait appuyé sur ses propres données pour convaincre le pays d’autoriser l’usage du FSD.
Le cœur de la critique tient en deux idées :
1) Un postulat théorique jugé irréaliste. Reuters explique que les modélisations de Tesla reposeraient sur l’hypothèse que l’ensemble du parc roulant américain (y compris poids lourds et deux-roues) serait instantanément remplacé par des Tesla équipées du FSD.
2) Une comparaison qui favoriserait mécaniquement Tesla. Reuters souligne aussi que les statistiques compareraient des véhicules Tesla récents à la moyenne du parc automobile américain, structurellement plus ancien et donc moins doté en technologies de sécurité active contemporaines. D’après Reuters, ce choix fausserait les résultats.
Désormais, l’autorité néerlandaise de la sécurité routière (RDW) joue un rôle de porte-voix au niveau européen pour permettre à Tesla de déployer le FSD sur l’ensemble du continent.
Le sujet est d’autant plus sensible que des plaintes liées à des accidents mortels aux États-Unis ont déjà alimenté des procédures. Dans ce contexte, un jugement a condamné Tesla à 243 millions de dollars de dommages et intérêts, et ce jugement a été confirmé par un tribunal fédéral.
Au-delà des performances affichées, la question la plus explosive reste la responsabilité. Le problème réglementaire n’est pas tranché, notamment sur les responsabilités en cas d’accident.
Sur le papier, le législateur semble tendre vers une responsabilité totale du fabricant en cas de sinistre. Mais dans les faits, c’est plus compliqué. Beaucoup d’avocats spécialisés considèrent que le constructeur ou le propriétaire du véhicule est responsable. L’assureur indemnise, puis se retourne ensuite vers la partie concernée.
Le hic : les constructeurs auront tendance à contester la responsabilité — et c’est là que peut commencer un long feuilleton judiciaire. Parmi les conseils cités : demander une expertise indépendante, conserver toutes les preuves (mises à jour logicielles, factures, témoins), et saisir l’assurance ou engager une action civile ; un avocat peut demander des mesures d’instruction (expertise judiciaire, commission rogatoire, etc.).
Entre l’accélération réglementaire aux Pays-Bas, les critiques sur la manière de présenter les statistiques et l’immense flou sur la responsabilité en cas d’accident, la conduite autonome en Europe avance… mais sur une ligne de crête. La suite dépendra surtout d’un point : la capacité des autorités à exiger des validations indépendantes, et à bâtir des règles claires pour que la technologie progresse sans laisser le droit (et la sécurité) courir derrière.
Les Pays-Bas autorisent les Tesla à rouler avec la fonction FSD activée à son plein potentiel, y compris dans des zones urbaines.
Reuters indique que les modélisations reposent sur l’hypothèse que tout le parc roulant américain serait instantanément remplacé par des Tesla dotées du FSD, et que les chiffres comparent des Tesla récentes à un parc automobile américain plus ancien, ce qui fausserait les résultats.
L’autorité néerlandaise de la sécurité routière RDW est présente comme porte-voix de Tesla au niveau européen.
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