Il y a trois décennies, les géants japonais du deux-roues se sont mis d’accord pour ne jamais voir leurs motos dépasser la barre mythique des 300 km/h. Mais c’était sans compter sur la Suzuki Hayabusa, une machine qui allait non seulement pulvériser ce plafond, mais aussi transformer le monde des sportives pour toujours. Aujourd’hui, la Hayabusa en impose toujours avec ses 190 ch, 150 Nm de couple et une technologie au top, tout en restant fidèle aux dernières normes Euro 5+. Ready pour l’histoire de cette bête de vitesse qui continue d’affoler les compteurs ?
Revenons à l’époque où Honda, Yamaha ou Kawasaki se tiraient la bourre, jusqu’à se dire : "OK, on stoppe la surenchère, cap à 300 km/h !". Mais Suzuki avait d’autres plans. En 1999, la marque sort la Hayabusa, aussi appelée "faucon pèlerin" pour sa rapidité, et tout le monde prend une claque : quatre cylindres en ligne de 1299 cm³ et 173 ch, électronique quasi-inexistante, et roule jeunesse… la barre des 300 saute sans effort avec un record officiel à 312 km/h. Une vraie fusée ! Résultat ? Les autres marques paniquent et s’entendent pour limiter officiellement leurs sportives à 299 km/h dès l’an 2000. Mais en dehors de la fiche technique, la réalité change : il suffit d’un kit d’échappement ou d’un turbo, et la Hayabusa décolle pour tutoyer des vitesses stratosphériques.
Le monde du tuning s’empare de la “Busa” et la transforme en véritables dragsters, parfaits pour les runs de folie. Déjà, la première génération abat le 0 à 100 km/h en 2,8 secondes et le 400m départ arrêté en à peine 9,8 secondes. Quand arrive la deuxième génération, place à encore plus de peps : un moteur de 1340 cm³ avec 191 ch, et des chronos qui frisent l’irréel (2,7 secondes pour le 0-100 km/h, 9,7 secondes sur 400m !). Les préparateurs s'en donnent à cœur joie : turbos, boost, modifications extrêmes… Les Hayabusa modifiées flirtent avec plus de 800 ch et atteignent des pointes de vitesse folles. En 2023, c'est l'exploit absolu : le pilote Jack Frost atteint 442 km/h sur une mile lancée, battant le record du légendaire Guy Martin. Et ce n’est pas tout ! Récemment, une Hayabusa à deux a frôlé les 360 km/h. Même modifiée, cet engin reste bluffant : 1340 cm³, 800 ch… De quoi donner des frissons même aux plus blasés !
La version actuelle de la Hayabusa garde son ADN furieux tout en s’adaptant aux dernières normes : 190 ch à 9 700 tr/min, 150 Nm de couple à 7 000 tr/min, et une V-Max limitée à 295 km/h pour rester dans les clous. Mais côté sensations, elle n’a rien perdu : 264 kg, un réservoir de 20 litres et une armada d’aides à la conduite dernier cri (launch control, régulateur de vitesse actif même quand tu passes les vitesses, traction control, Quick Shifter, ABS de virage, anti-wheeling, freinage intelligent, démarrage en côte, plusieurs modes de puissance). Le châssis en aluminium, léger et solide, s’appuie sur des suspensions réglables KYB et pour stopper la fusée, on compte sur les gros freins Brembo Stylema et des disques de 320 mm.
Pour améliorer encore l’expérience, Suzuki sort un Pack Power pour la Hayabusa : échappement Akrapovic, capot de selle stylé, kit déco et trois nouvelles couleurs bien punchy : Metallic Mat Steel Green, Metallic Mystic Silver, et Glass Sparkle Black. Au niveau du prix, elle avoisine désormais les 19 500 €, mais tu en as clairement pour ton argent ! Sur la route, la Hayabusa reste une sportive d’exception, capable de passer de 0 à 100 km/h en à peine 3,2 secondes tout en restant confortable et super stable, façon GT de luxe. Son design impose toujours le respect, même à l’arrêt. Certes, la Kawasaki H2R va encore plus vite, mais elle n’est pas homologuée. La Hayabusa, elle, peut tout faire... et c’est ça qui fait d’elle une vraie référence.
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