Stellantis, qui avait pourtant réussi à placer certains de ses hybrides rechargeables en tête des ventes sur des segments précis, a décidé de mettre fin à la vente de ces modèles dans l’ensemble des États-Unis. À la place, le groupe franco-italo-américain veut réorienter sa stratégie vers d’autres formes d’électrification : des hybrides non rechargeables chez Jeep, et surtout des électriques à prolongateur d’autonomie.
Le groupe explique que, face à l’évolution de la demande, il abandonnera progressivement ses programmes de véhicules hybrides rechargeables (PHEV) en Amérique du Nord à partir des modèles 2026, pour se concentrer sur des solutions jugées plus compétitives, notamment les véhicules hybrides et à autonomie étendue, là où elles répondent le mieux aux besoins des clients.
Ces derniers temps, Jeep avait trouvé un vrai public pour ses hybrides rechargeables badgés 4xe aux États-Unis. Pourtant, la marque ne pourra plus en écouler. Les raisons précises n’ont pas été détaillées.
D’après Automotive News, Jeep avait plutôt rencontré le succès avec ses PHEV, mais de récents rappels massifs — notamment autour de la batterie — pourraient avoir pesé dans la balance. Stellantis, de son côté, ne va pas dans ce sens et parle plutôt d’une stratégie classique de « réajustement » des opérations.
Autre élément qui pèse lourd : les hybrides rechargeables ne représenteraient qu’un peu plus de 1,5 % des ventes de voitures neuves aux États-Unis. Les modèles 100% électriques restent minoritaires également, mais pèseraient tout de même plus de 8 % du marché américain. Autrement dit, difficile de justifier le maintien d’une offre PHEV quand le marché est aussi réduit.
Plus largement, l’histoire des hybrides rechargeables chez Stellantis est décrite comme tout sauf tranquille, aux États-Unis comme en Europe. En Europe, l’arrivée de certaines variantes PHEV (195 ch et 225 ch) a pris du temps. Un exemple cité : l’accès au volant d’une version 3008 PHEV 195 n’aurait été possible qu’avec plusieurs mois de retard, un décalage qui serait lié à des soucis de développement du côté de la boîte de vitesses.
Dans les faits, Stellantis va se priver d’un Wrangler 4xe qui représentait jusqu’à un quart des ventes totales de Wrangler aux États-Unis. Même constat pour le Grand Cherokee 4xe, lui aussi présenté comme plutôt bien vendu.
Et la suite ? D’un côté, un moteur hybride « nouveau-né », annoncé comme devant arriver prochainement en Europe. De l’autre, des voitures électriques à prolongateur d’autonomie. Sur le papier, ce n’est pas la même architecture qu’une hybride rechargeable. Mais dans la vraie vie, l’expérience pourrait être très proche : une prise à brancher, et un réservoir à remplir pour les longs trajets.
Techniquement, la différence est réelle : dans un système à prolongateur d’autonomie, le moteur thermique n’entraîne pas les roues. Mais à l’usage, le conducteur pourrait surtout remarquer un fonctionnement du moteur thermique différent, sans bouleverser ses habitudes au quotidien.
Un point n’est pas tranché : comment Stellantis va proposer ces électriques à prolongateur d’autonomie ? Solution développée en interne, ou recours à un partenaire ? Le contexte industriel est déjà là : plusieurs grands groupes ont mis au point des modules « clés en main » pour transformer une voiture électrique en modèle avec prolongateur d’autonomie, avec des exemples cités comme Renault avec Geely, ou encore ZF.
En stoppant les hybrides rechargeables aux États-Unis, Stellantis change de cap sans forcément changer le quotidien des conducteurs : l’idée semble être de proposer d’autres technologies électrifiées qui, au volant, pourraient donner une sensation très proche. La prochaine étape sera de voir quelle solution industrielle sera retenue pour ces modèles à autonomie étendue — et comment cette stratégie pèsera sur l’électrification du groupe dans les années à venir.
Stellantis abandonnera progressivement ses programmes de véhicules hybrides rechargeables (PHEV) en Amérique du Nord à partir de l’année modèle 2026.
Les PHEV ne représentent qu’un peu plus de 1,5 % des ventes de voitures neuves aux États-Unis.
Le Wrangler 4xe représentait jusqu’à un quart des ventes totales de Wrangler aux États-Unis.
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